මෝටර් රථ පිළිබඳ මාදිලි දෙකක් නිකුත් කර ඇති අතර, මාර්ගෝපදේශ මිල රුපියල් 119,900 සිට 129,900 දක්වා වන අතර, සීමිත කාලීන මාරු කිරීමේ වට්ටමක් සමඟ එය රුපියල් 116,900 සිට 126,900 දක්වා අඩු වේ.
සත්‍ය වශයෙන්ම කිවහොත්, මෙම මිල දුටු විට, චෙරි සමාගමේ නිෂ්පාදන කණ්ඩායම ඇත්තෙන්ම තරඟයට බැස ඇති බව මට පසුව වැටහුණි.
ඇයි එහෙම කිව්වේ? ඉක්මන් නොවන්න, අපි එකින් එක කතා කරමු, අවසානය දක්වා බැලූ විට ඔබට තේරෙනු ඇත.
දිග, පළල සහ උස මිලිමීටර් 4890/1913/1489 වන අතර, රෝද අක්ෂයේ පරතරය මිලිමීටර් 2900 දක්වා විහිදේ.
ඉන්ධන මෝටර් රථ යුගයේ නීතිවලට අනුව, මෙය මැගෝටන්, කැම්රි යන මට්ටමට යන ශරීරයකි, නමුත් චෙරි දැන් A-පන්තියේ ගෘහස්ථ සෙඩාන් මිලට විකුණයි!
චෙන් චෙන් සැපැත්තෝ පැමිණියත්, "මේක ඔබට දරාගන්න පුළුවන්ද?" කියා දහ වතාවක් කියනු ඇතැයි මම සිතමි.
වඩාත් විස්මිත දෙය ප්‍රමාණය නොව, එහි රුපියල් 129,900 ක උසස් මට්ටමයි.
වහල මත ඇත්තෙන්ම ලේසර් රේඩාර් එකක් සවි කර ඇති අතර, මුළු වාහනයේම අධි-නිරවද්‍ය සංවේදක 27ක් ඇත. නිල වශයෙන් අධිවේගී NOA, නගර NOA සහ සම්පූර්ණ දර්ශන බුද්ධිමත් වාහන නැවැත්වීම යන සියල්ලම සපයා ඇත.
ඔබ එකම මිල කාණ්ඩයේ දෙස බලන්න, දීපාල් SL03 හෝ BYD කින් L, සීල් 06 DM-i, හෝ මෑතකදී වෙළඳපොලට පැමිණි ජනප්‍රිය විදුලි මෝටර් රථ කිහිපයක් වුවද, රුපියල් ලක්ෂ 12ක මෙම මායිමේ ලේසර් රේඩාර් සහිත නගර නාවික පද්ධතියක් ලබා දීමට කවරෙක් සූදානම්ද?
අපි සාමාන්‍යයෙන් උසස් බුද්ධි ධාවනය ගැන කතා කරන විට, එය රුපියල් ලක්ෂ විස්සකට වඩා වියදම් කළ යුතු දෙයක් ලෙස සිතමු, නමුත් චෙරිගේ මෙම පියවර මූලික වශයෙන් එම සීමාව සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා දැමුවේය.
වාහනයේ ඇතුළතද නිකම් නැත.
අඟල් 15.6 ක 2.5K විශාල තිරයක්, වාහන තොරතුරු පද්ධතියේ 3nm ක්‍රියාවලියේ චිප් එකක්, තවත් ස්පීකර් 23ක් සහිත බෝයා හඬ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, උපරිම බලය 1080W, 7.1.4.2 පනෝරාමික ශබ්දයක් ඇත.
වාහනයට ඇතුළු වී හඬ පරිමාව වැඩි කර, ජවසම්පන්න සංගීතයක් අහන්න, නොදන්නා අයෙකුට කිසියම් සුඛෝපභෝගී කාමරයකට ඇතුළු වූවා යැයි සිතෙනු ඇත......
මෙම වාහනය "පුණ්‍යායතනයක් උණුසුම ලබා දෙන" ආකාරයට පෙනුනද, මතභේදාත්මක කරුණු අඩු නොවේ.
ප්‍රධාන වශයෙන්ම එම 1.5L ස්වයං-උරාගැනීමේ රේන්ජ් එක්ස්ටෙන්ඩර් එකයි.
82kW උපරිම බලයක්, 185kW තනි මෝටරයක් ධාවනය කරයි.
ඊයේ එක් වාහන ලෝලියෙක් කණ්ඩායමේ පැමිණිලි කරමින් කිව්වා: "මීටර් 4.9කට ආසන්න මෙවැනි විශාල කූපේ මෝටර් රථයක්, බැටරි ඉවර වූ පසු, අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර් 120 වේගයෙන් ධාවනය කරමින් ඉදිරියට යාමට මෙම 82kW රේන්ජ් එක්ස්ටෙන්ඩර් එකට පුළුවන්ද? ට්‍රැක්ටරයක් මෙන් ඝෝෂාවෙන් කෑගසන නමුත් වේගය වැඩි නොවේද?"
මෙසේ කියමු, එය සම්මත 28.3 kWh රයිනෝ බැටරියක් සහිත අතර, CLTC පිරිසිදු විදුලි ධාවන පරාසය කිලෝමීටර් 230ක්, ඉක්මන් ආරෝපණයෙන් මිනිත්තු 20කින් 30% සිට 80% දක්වා ආරෝපණය කළ හැක, තවත් ලීටර් 60ක විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත.
දිනපතා නගරය තුළ ධාවනය කරන විට, මූලික වශයෙන් පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිත කළ හැකි අතර, ඉන්ධන ටැංකිය බොහෝ විට හදිසි අවස්ථාවන් සඳහා සූදානම් කර ඇත.
නමුත් සැබවින්ම ශීත ඍතුවේ පූර්ණ භාරයෙන් දිගු ගමන් යන විට, බැටරි ඉවර වූ තත්ත්වයේ බලය ප්‍රතිචාරය සහ NVH පාලනය, ඇත්තෙන්ම පරීක්ෂණයට ඔරොත්තු දිය හැකිද?
මම හිතන්නේ මේ ගැන ඉක්මනින් නිගමනයකට එළඹීම නුසුදුසු බවයි, මම පරීක්ෂණ වාහනය ලබාගෙන දිගු ගමනක් බැටරි ඉවර තත්ත්වයේ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව පමණක් පැහැදිලි වනු ඇත.
තවත් මතභේදයක් වන්නේ ෆැල්කන් බුද්ධි ධාවනයේ ක්‍රියාත්මක කිරීමයි.
දෘඩාංග සීමාව දක්වා ගොඩගැසීම එක් කරුණක් වන අතර, මෘදුකාංග සැකසුම තවත් කරුණකි.
ලේසර් රේඩාර් එකතු කිරීම පහසුය, නමුත් අධි-නිරවද්‍ය සිතියම් නොමැති සංකීර්ණ නගර ප්‍රදේශවල, වැඩිහිටි ත්‍රිරෝද රථ, ඇතුළු වන පිටතට ගෙන යන ප්‍රවාහන වාහනවලට මුහුණ දෙන විට, අන්තයේ සිට අන්තය දක්වා ඇල්ගොරිතමයට රැලි නොගැසී, හේතුවක් නොමැතිව හදිසි තිරිංග නොකර සිටීමට හැකිද?
ඇත්තෙන්ම, මෙය කණ්ඩායමේ කේත කුසලතාව අතිශයින් පරීක්ෂා කරයි.
දෘඩාංග පූර්ණ ලෙස සපයා ඇති නමුත් යැවීම මන්දගාමී නම්, මාස හයක් තුළ හොඳ භාවිතයට ගත හැකි අනුවාදයක් නොමැති නම්, වහලේ ඇති එම රේඩාර් එක වඩාත් මිල අධික අලංකරණයක් බවට පත් විය හැක.
මෙම වාහනය තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න සම්බන්ධයෙන්, ඇත්තෙන්ම බොහෝ සිතා බැලිය යුතු නැත.
මාදිලි දෙක අතර වෙනස රුපියල් දසදහසක් පමණි!
අයවැය ප්‍රමාණවත් නම්, සෘජුවම රුපියල් 129,900 ක ලේසර් රේඩාර් සහිත අනුවාදය ගන්න, එම රුපියල් දසදහසක වෙනස ලේසර් රේඩාර් දෘඩාංග කට්ටලයක් සහ බුද්ධි ධාවන චිප් එකක් මිලදී ගැනීමෙන් පවා ආපසු ලැබේ.
නිවසේ ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයක් තිබේ නම්, ප්‍රධාන වශයෙන් නගරය තුළ ගමන් බිමන් යාම සඳහා නම්, කිලෝමීටර් 230ක පිරිසිදු විදුලි ධාවන පරාසය සහ ලීටර් 60ක ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ, සාමාන්‍යයෙන් විදුලි මෝටර් රථයක් ලෙස මුදල් ඉතිරි කරගත හැකි අතර, නිවාඩු දිනවල ගමට යන විට සේවා ස්ථානයේ පෝලිමේ සිට ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත.
චෙරිගේ දැන් ඇති ගැටලුව නිෂ්පාදන ශක්තිය ප්‍රමාණවත් නොවීම නොව, ඉංජිනේරු පිරිමින් සැමවිටම දෘඩාංග පළමුව පුරවා, නිකුතු දේශනය අවසන් වූ පසු සියල්ල අවසන් කිරීමට කැමති වීමයි.
සැබවින්ම විශාල වශයෙන් විකුණා ගැනීමට නම්, ප්‍රදර්ශන වාහන ඉක්මනින් වෙළඳසැල්වලට යවන්න, වාහන තොරතුරු පද්ධතියේ අන්තර්ක්‍රියාව සහ බුද්ධි ධාවන යැවීම ප්‍රමාද නොකරන්න.
ඇත්තෙන්ම කියනවා නම්, රුපියල් ලක්ෂ 12කට වැඩි මුදලකට ලේසර් රේඩාර් සහ ස්පීකර් 23ක් සහිත B+ පන්තියේ රේන්ජ් එක්ස්ටෙන්ඩර් සෙඩාන් රථයක් මිලදී ගත හැකි නම්, සහකාර සමාගම්වල ඉදිරි දින, ඇත්තෙන්ම එතරම් පහසු නොවනු ඇත.
