Xiaomi YU7 හි වෙළඳපොළට පිවිසීම මෝටර් රථ වෙළඳපොළ තුළ කැලඹීමක් ඇති කළ විට, තවත් “7” පරම්පරාවේ තරඟකරුවෙකු වන Xiaopeng G7 ගැන යමෙකුට තවමත් මතකදැයි නොදනිමි. බොහෝ දෙනෙක් මෙම මෝටර් රථය ගැන කනගාටුවක් ඇති බව විශ්වාස කරමි, මන්ද පසුගිය වසරේම තොරතුරු නිකුත් කළ එය, අවසානයේ ජූලි 3 වන දින රාත්‍රියේ වෙළඳපොළට පිවිසීමට නියමිත විය, සියලුම මෝටර් රථ සමාගම් එහි තියුණු බව මඟහැරීමට තෝරාගත් Xiaomi YU7 ට වඩා, හරියටම දින 7ක් ප්‍රමාද විය, මෙම කුඩා ලෙස පෙනෙන දින 7 විසින් Xiaopeng G7 හි වෙළඳපොළ අනාගතය තීරණය කර තිබිය හැකිය.
Xiaopeng G7 = Xiaopeng G6 Plus?
සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් බලන විට, අපි මුලින්ම Xiaopeng G7 සඳහා මූලික ස්වභාවයක් තීරණය කළ යුතුය, එහි නිෂ්පාදන ස්ථානගත කිරීම බොහෝ අංශවලින් Xiaopeng G6 Plus ට සමාන වේ, අනෙක් අතට Xiaopeng G6 ද Xiaopeng G7 Coupe ට සමාන වේ. මෙම නිගමනයට පැමිණීමට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ Xiaopeng G7 හි අක්ෂ දුර (2890mm), ඉදිරිපස හා පසුපස රෝද දුර, Xiaopeng G6 ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වීමයි, මෝටර් රථ දෙකේ ශරීර දිග සහ උසෙහි ඇති වෙනස සම්පූර්ණයෙන්ම fastback හැඩය සහ සාමාන්‍ය නිර්මාණය අතර වෙනසයි.
වෙනත් අංශවලින් බලන විට, Xiaopeng G7 භාවිතා කරන සම්පූර්ණ 800V අධි වෝල්ටීයතා SiC සිලිකන් කාබයිඩ් වේදිකාව, මෙන්ම සවිකර ඇති මෝටර් වර්ගය, 5C සුපිරි ආරෝපණ AI ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරිය, ද Xiaopeng G6 ට සමාන වේ. සඳහන් කළ යුතුයි, Xiaopeng G7 මිල සීමාව යුවාන් 200,000 තුළට ගෙන ඒමේ උපායක් ලෙස, කිලෝමීටර 602 ධාවන පරාසයක අනුවාදයක් ද නිකුත් කළේය, ධාවන පරාසය Xiaopeng G6 හි කිලෝමීටර 625 අනුවාදයට වඩා පවා අඩුය, මෙය අතිශයින්ම අවංකභාවය සහ ධෛර්යය අඩු ක්‍රියාවක් පමණක් නොව, Xiaopeng G7 මිලදී ගැනීමට තවත් යුවාන් දස දහස් ගණනක් වැය කරන පාරිභෝගිකයින්ට මෙම මිලට වටින්නේ නැතැයි හැඟීමක් ද ඇති කරයි!
පැහැදිලිවම, Xiaopeng G7 වෙළඳපොළට පිවිසීමෙන් පසු එහි නිල මිල, පෙර විකුණුම් මිලට වඩා යුවාන් දස දහසක් පමණක් අඩු වූ ක්‍රියාව, පාරිභෝගිකයින්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරා නැත, මන්ද අසල්වැසි Xiaomi බොහෝ වාරයක් ලබා දුන් විශාල මිල අඩු කිරීම් සැමට ඉහළට ගොස් ඇත, මෙය Xiaopeng මෝටර් රථ සමාගමට තරමක් ධෛර්යය අඩු බව නැවතත් තහවුරු කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, බොහෝ දෙනෙක් තමන්ගේම Xiaopeng G9 ට ආසන්න මිලකරණය දුටු විට, Xiaopeng G6 සමඟ සසඳා බැලූ පසු, Xiaomi YU7 සමඟ යුවාන් දස දහස් තුනකට අඩු මිල වෙනස ද සමඟ, ඇණවුම් කිරීමේ ආශාව අහිමි වනු ඇත, මන්ද කුමන තරුණයෙකුට මෙම මිල වෙනස සඳහා දත් මිරිකාගෙන Xiaomi YU7 වෙත යා නොහැකිද, මෙය උදෑසනින්ම නැගිට හවස් වන විට පැමිණීම නිසා ඇති වූ ප්‍රතිඵලයයි.
ස්වයං පර්යේෂණ චිප් සහ ලේසර් රේඩාර් අතර තේරීම
නිෂ්පාදන ශක්තිය පිළිබඳ මට්ටමට නැවත යමු, Xiaopeng මෝටර් රථ සමාගම විශාල බලාපොරොත්තු තබා ඇති නව මෝටර් රථයක් ලෙස, Xiaopeng G7 අවකාශය වැනි අංශවලින් Xiaopeng G6 සමඟ පැහැදිලි පරතරයක් නොතිබුණද, එහි යම් නිෂ්පාදන ආලෝක ලක්ෂ්‍ය ඇත, උදාහරණයක් ලෙස නව මෝටර් රථයේ මුල්ම වරට සවිකර ඇති Turing AI චිප් 3, දෙකක් රියදුරු සහාය සඳහා, එකක් කැබින් AI සඳහා, Xiaopeng මෝටර් රථ සමාගම පවසන පරිදි ඒවා ප්‍රධාන බුද්ධිමත් රියදුරු චිප් 9කට සමාන වේ, ඵලදායී ගණනය කිරීමේ බලය TOPS 2200 ඉක්මවයි, ඇත්තටම මෙතරම් දක්ෂද යන්න, අපි වෘත්තීය විශේෂඥයින්ගේ විශ්ලේෂණ කිහිපයක් බලමු.
එක් චිපයක් සඳහා, “චිප් කලාප පළල” යනු චිපය සහ මතකය අතර දත්ත සම්ප්‍රේෂණ වේගය මනින ප්‍රධාන දර්ශකයකි, විශේෂයෙන් අධි කාර්ය සාධන පරිගණකකරණය සහ AI ක්ෂේත්‍රවල, කලාප පළල ප්‍රමාණවත් නොවීම ගණනය කිරීමේ ඒකක නිෂ්ක්‍රීය වීමට සහ කාර්ය සාධනය පහත වැටීමට හේතු වේ, Nvidia Thor චිපය උදාහරණයක් ලෙස, එහි කලාප පළල 273GB/s වේ. Xiaopeng මෝටර් රථ සමාගමේ Turing AI චිපය සලකා බලන විට, තනි චිපයක කලාප පළල ගණනය කිරීමෙන් ලැබෙන ප්‍රතිඵලය, මූලික වශයෙන් Nvidia Thor චිපයට සමාන වේ, එය වසර කිහිපයකට පෙර Huawei MDC610, Tesla HW4 ට වඩා අඩුය, Nio හි NX9031 ට වඩා පවා අඩුය, මෙයින් අදහස් වන්නේ Xiaopeng මෝටර් රථ සමාගමේ Turing AI චිපය, වර්තමාන පළමු පෙළේ සමාන නිෂ්පාදන සමඟ සසඳන විට, ප්‍රචාරණයේ සඳහන් ප්‍රමුඛතාවය ලබා නොගත් බවයි, එය තරමක් හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති ස්වයං පර්යේෂණ චිපයක් ලෙස පමණක් කිව හැකිය, එපමණක් නොව එය Xiaopeng G7 හි ඉහළම Ultra අනුවාදයේ පමණක් සවිකර ඇත, අනෙකුත් අනුවාදවල තවමත් වෙළඳපොළ විසින් පරීක්ෂා කරන ලද Nvidia Orin චිපය දිගටම සවිකර ඇත, එසේ නම් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී පළමු පරීක්ෂණ මීයන් බවට පත්වීමට වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට කවුරුන් කැමතිද?
පැහැදිලිවම, පාරිභෝගිකයින්ට වැඩි උනන්දුවක් නොමැති චිපයට සාපේක්ෂව, ඇත්ත වශයෙන්ම සැමට ලේසර් රේඩාර් ගැන වැඩි උනන්දුවක් ඇත.
දන්නා පරිදි, වඩාත් සංකීර්ණ මාර්ග තත්ත්වයන් ඇති චීන වෙළඳපොළ තුළ, පිරිසිදු දෘශ්‍ය බුද්ධිමත් රියදුරු විසඳුම්, නිරවද්‍යතාවය, ප්‍රතිචාර වේගය, හෝ වැසි සහිත, රාත්‍රී වැනි දුෂ්කර අවස්ථාවන්හි අදාළ ප්‍රතිචාර, දෘශ්‍ය + ලේසර් රේඩාර් ඒකාබද්ධ විසඳුමට වඩා බෙහෙවින් අඩුය, මෙය වර්තමානයේ පිළිගත් හොඳම විසඳුමයි. Xiaopeng මෝටර් රථ සමාගම සලකා බලන විට, දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු දෘශ්‍ය විසඳුම කරා හැරී ඇත, මෙහි ඇති යහපත නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමයි, අනෙක් අතට නරක පැත්ත පැහැදිලිව කිව යුතු නැත, නමුත් වර්තමාන පාරිභෝගික දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, යුවාන් 200,000 ට වැඩි මෝටර් රථයකට ලේසර් රේඩාර් නොසවිකිරීම, වෙළඳපොළ තුළ විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලැබෙනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
Daxia Chetan: සැකයක් නැත, Xiaomi YU7 ට පෙර වෙළඳපොළට පිවිසීමට නොහැකි වූ Xiaopeng G7, වෙළඳපොළ පූර්වාරක්ෂාව දැනටමත් අහිමි වූ තත්ත්වයේ, වෙළඳපොළට පිවිසීමෙන් පසුවත් ධෛර්යවත් මිලකරණයක් ලබා නොදුන්නේ නම්, මෙය පාරිභෝගිකයින්ට ඇණවුම් කිරීමේ ආශාව අඩු වීමට හේතු වනු ඇත, විශේෂයෙන් ප්‍රමාණය, වින්‍යාසය යන අංශවලින් Xiaopeng G6 සමඟ පැහැදිලි පරතරයක් නොමැති විට, දැන් වඩාත් පිරිවැය-කාර්යක්ෂමතාවට වැදගත්කම දෙන තරුණ පරිශීලකයින්, බොහෝ විට එය යුවාන් 200,000 පමණ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ විකල්ප අතරට ඇතුළත් නොකරනු ඇත!
