මෑත වසරවල චීන වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථ නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන් කියතොත්, දෘඩ හා පැරණි මෝස්තරයේ “චතුරස්‍ර කොටුව” නම් වූ නිර්මාණය නිසැකවම පළමු තැනට පැමිණේ. මෙවැනි වෙළඳපොල පසුබිමක් තුළ, ප්‍රධාන මෝටර් රථ සන්නාමයන් ද තමන්ගේ කොටසක් ලබා ගැනීමට වෙළඳපොලට ඇතුළු වීමට උත්සාහ කරමින් තමන්ගේම චතුරස්‍ර කොටු මෝටර් රථ ආකෘති එළිදක්වා ඇත. iCAR ද ඒවායින් එකකි. එය එළිදක්වා ඇති චතුරස්‍ර කොටු මෝටර් රථ ආකෘති කිහිපයක විකුණුම් කාර්යසාධනය වෙළඳපොලට එළිදැක්වීමේ ආරම්භක අවධියේ තරමක් දීප්තිමත් විය. නමුත් ටික කලකට පසු එය අඛණ්ඩව පහත වැටීමේ තත්ත්වයට පත්විය. එසේනම් ගැටලුව කොහේද ඇත්තේ?
මාසික විකුණුම් තුනෙන් එකකටත් වඩා අඩුවට වැටී ඇත
දැනට iCAR සන්නාමය යටතේ විකුණුම්කරණය වන මෝටර් රථ ආකෘති දෙකක් ඇත. ඒවා නම් “සුපර් V23” සහ ටික කලකට පෙර එළිදක්වන ලද “V27” ය.
මුලින්ම සුපර් V23 දෙස බලමු. පසුගිය වසරේ චතුරස්‍ර කොටු වෙළඳපොලේ තරඟකාරී තත්ත්වය මෙම වසර තරම් තීව්‍ර නොවීය. විශේෂයෙන්ම රුපියල් ලක්ෂ 1ක පමණ “කුඩා චතුරස්‍ර කොටු” උප කොටස් වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ ආකෘති කිහිපයක් පමණක් තිබුණි. එබැවින් බොහෝ තරුණයන් රුපියල් ලක්ෂ 1ක පමණ මුදලකට චතුරස්‍ර කොටුවක් මිලදී ගත හැකි බව දුටු විට, සුපර් V23 ද ඉන් ප්‍රයෝජන ලබමින් ජනප්‍රිය විය. පසුගිය වසරේ එහි උච්චතම අවධියේ මාසික විකුණුම් 9000කට ආසන්න විය.
නමුත් 2026 වසරට ඇතුළු වීමත් සමඟ සුපර් V23 හි උණුසුම නිවී ගියාක් මෙන් පෙනේ. ජනවාරි සිට අප්‍රේල් දක්වා累計 විකුණුම් ප්‍රමාණය 7002ක් පමණි. මාසික සාමාන්‍ය විකුණුම් 2000කටත් වඩා අඩුය. උච්චතම අවධියට සාපේක්ෂව 70%කට වඩා පහත වැටී ඇත. මෙයින් අදහස් වන්නේ යම් ගැටලුවක් ඇති බව නිසැකය. පහතින් අපි පාරිභෝගිකයාගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් මෙය අනුමාන කරමු.
පළමුව, පරිශීලකයන්ගේ නව්‍යතාව අවසන් වී ඇති බව නිසැකය. ඔවුන් මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී නිෂ්පාදන බලය ගැන බැරෑරුම් ලෙස සලකා බැලීමට පටන් ගෙන ඇත. විශේෂයෙන්ම මෙම වසරේ වැඩි වැඩියෙන් සන්නාම චතුරස්‍ර කොටු මෝටර් රථ ආකෘති එළිදක්වන විට, කලින් තරමක් නිල් සාගරයක් වූ උප කොටස් වෙළඳපොල ද තරඟකරුවන්ගෙන් පිරී ඇත. එපමණක් නොව, නව සුපර් V23 හි මිල නිශ්චය ද රුපියල් ලක්ෂ 15 මට්ටම ඉක්මවා ඇත. මිල අනුව එහි ආකර්ෂණය ද අහිමි වී ඇත. සියල්ලට පසු, රුපියල් ලක්ෂ 15කට වැඩි අයවැයක් ඇති පාරිභෝගිකයන්ට මෙම මිල මට්ටමේදී සැබෑ දෘඩ චතුරස්‍ර කොටුවක් මිලදී ගත හැකිය. එවිට විශාල සෙල්ලම් බඩුවක් තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?
දෙවනුව, සුපර් V23 හි ගුණාත්මක පාලන ගැටලුවයි. මෝටර් රථ ගුණාත්මක ජාලය විසින් ප්‍රසිද්ධ කරන ලද වාහන ගැටලු පිළිබඳ පැමිණිලි තොරතුරු අනුව, මෙම මෝටර් රථයේ මෙතෙක් පරිමාණාත්මක නිෂ්පාදන දෝෂ පිළිබඳ පැමිණිලි ලැබී නොමැත. කෙසේ වෙතත්, කුඩා ගැටලු තරමක් වැඩිය. උදාහරණයක් ලෙස තීන්ත බුබුළු සහ පැලීම්, ශරීරය මලකඩ කැවීම සහ විද්‍යුත් පරිපථ දෝෂ ආදිය. මෙම ගැටලු දෛනික භාවිතයට බලපාන්නේ නැති වුවද, බොහෝ රථ හිමියන් රුපියල් ලක්ෂ ගණනක් වැය කර මෝටර් රථයක් මිලදී ගෙන මෙවැනි තත්ත්වයකට මුහුණ දීම ඉතා කරදරකාරී ය. සියල්ලට පසු, පසුව කෙසේ ප්‍රතිසංස්කරණය කළත්, ගුණාත්මකභාවය මුල් නිෂ්පාදනය තරම් ශක්තිමත් නොවේ. මෙය ද සුපර් V23 හි විකුණුම් පහත වැටීමට හේතු වූ ප්‍රධාන හේතුවකි.
නව ආකෘතියේ පිපිරුම් බලය ප්‍රමාණවත් නොවේ
iCAR සන්නාමයේ අලුතින් එළිදක්වන ලද තවත් නව මෝටර් රථයක් වන V27 හි කාර්යසාධනය කෙසේද?
වෛෂයිකව කියතොත්, එළිදැක්වීමේ පළමු මාසයේ විකුණුම් 2681ක් වූ අතර, ඊළඟ අප්‍රේල් මාසයේදී 4184ක විකුණුම් ප්‍රතිඵලයක් ලබා දුන්නේය. බැලූ බැල්මට එය තරමක් හොඳ බව පෙනේ. නමුත් සමස්ත චතුරස්‍ර කොටු වෙළඳපොල තුළ බැලූ විට, V27 ද සාමාන්‍ය කාර්යසාධනයක් ලෙස පමණක් සැලකිය හැකිය. විශේෂයෙන්ම එම මට්ටමේ ෆැංචෙංබාඕ ටයි 7 සමඟ සසඳන විට, විකුණුම් ප්‍රමාණය එහි කොටසක් පමණි.
iCAR හි නායකත්වය මීට පෙර V27 සඳහා මාසික විකුණුම් ඉලක්කය 10,000ක් ලෙස නියම කර තිබුණි. එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වූයේ ඇයි?
ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය මෝටර් රථ ආකෘතියේ ස්ථානගත කිරීම සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. මෝටර් රථ ගැන දන්නා අය “දෘඩ” යන වචනය කෙතරම් දැඩිද යන්න දනිති. ටයි 7 වැනි ශක්තිමත් එකක් වුවද, එය නිහතමානීව සැහැල්ලු ඕෆ්රෝඩ් ලෙස පමණක් සඳහන් කළේය. V27 නම් වූ මෙම විස්තාරක SUV එක දෘඩ යැයි පැවසීමට එඩිතර වේ. බොහෝ පාරිභෝගිකයන් එයට මුදල් නොගෙවනු ඇත. එපමණක් නොව, චතුරස්‍ර කොටු විස්තාරක SUV වල සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළ යාමේ ගැටලුවක් පවතී. මෙය නගර පරිශීලකයන් බොහෝ දෙනෙකුගේ මිලදී ගැනීමේ ආශාව තවත් අඩාල කරනු ඇත. සාරාංශයක් ලෙස කියතොත්, සියල්ල අවශ්‍ය යැයි සිතීමෙන් අවසානයේ සියල්ල අහිමි විය හැකිය. විශේෂිත මාර්ගයක් ගැනීම වඩා හොඳය.
එසේම වින්‍යාසයන් සම්බන්ධයෙන් ඇති කාර්යසාධනයයි. රුපියල් ලක්ෂ 20කට ආසන්න මිලක් ඇති නව බලශක්ති මෝටර් රථයක් ලෙස, V27 හි යටි තැටි වින්‍යාසය ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් + පසුපස බහු-සම්බන්ධකයකි. ටයි 7 හි ඉදිරිපස ද්විත්ව අසුරනය + පසුපස පංච-සම්බන්ධකය සමඟ සසඳන විට, එය අහස හා පොළොව තරම් වෙනස් ය. මේ සම්බන්ධයෙන්, බොහෝ පාරිභෝගිකයන් පවසන්නේ ටයි 7 හි යටි තැටිය ද මෙම වින්‍යාසය භාවිතා කළේ නම්, V27 හි මිලෙහි ඇති සුළු වාසිය ක්ෂණිකව මැකී යනු ඇති බවයි. මේ හැරුණු විට, දැන් වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ ගැන දන්නා පාරිභෝගිකයන්ට, V27 හි වින්‍යාස කාර්යසාධනය එම මට්ටමේ මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට තරමක් අසතුටුදායක ය. මෙය ද නව මෝටර් රථය එළිදැක්වීමෙන් පසු විකුණුම් කාර්යසාධනයේ පිපිරුම් බලයක් නොමැති වීමට හේතුවයි.
මහා ශූර මෝටර් රථ සංවාදය: සමස්තයක් ලෙස කියතොත්, iCAR සන්නාමයේ විකුණුම්කරණය වන මෝටර් රථ එම මට්ටම තුළ නිෂ්පාදන බලය අනුව තරමක් හොඳ ලෙස පෙනුනද, ඉහත සඳහන් ගැටලු දෙකක් ද පවතී. පළමුවැන්න ගුණාත්මක පාලන ගැටලුවයි. දෙවැන්න ස්ථානගත කිරීමේ ගැටලුවයි. සියල්ලට පසු, දැන් තරුණ පරිශීලකයන් භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමේදී ගුණාත්මකභාවයට ඉතා අවධානය යොමු කරනවා පමණක් නොව, තරමක් ප්‍රායෝගික ද වේ. පරිශීලක කණ්ඩායම්වල අවශ්‍යතාවලට නොගැළපෙන පැතිවලට උත්සාහ කිරීමට වඩා, ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීමට හොඳින් කටයුතු කිරීම වඩා හොඳය. අඛණ්ඩව විකුණුම් පහත වැටීම දැනටමත් ගැටලුව පෙන්නුම් කර ඇත.
