සහෝදරයෙනි, සහෝදරියෙනි, අද අපි විවෘතව ශුද්ධ විදුලි මෝටර් රථ ගැන ඇත්ත කතා කරමු.
ඔබ විදුලි මෝටර් රථයක් ගන්නේ ඇයි කියලා හිතන්නේ? නිශ්ශබ්දයි, සල්ලි ඉතුරු වෙනවා, වේගය වැඩියි කියලා. ඒත් ගත්තට පස්සේ? මේ "තාත්තලා" කිහිප දෙනෙකුගෙන් දුක් විඳලා නැද්ද: හොඳට සීතල කාලයේ, බැටරි මට්ටම බහිනවා බලාගෙන ඉන්නවා, ඒත් චාජ් වෙන වේගය ගොළුබෙල්ලෙක් වගේ, සීතලට වෙව්ලනවා; අධිවේගී මාර්ගයේ යනකොට, ඇස් නැවිගේටරයටත් වඩා කාර්යබහුලයි, ධාරිතාව දිහා නිතරම බලාගෙන, ඊළඟ සේවා ස්ථානය අවසානය වේවිද කියලා බයයි; අන්තිමට සේවා ස්ථානයට ආවට, අහෝ, චාජිං කරන්ට් එක ළඟ "කිරි ඉල්ලන" රියදුරන් පිරිලා, පැයක් විතර ඉන්නවා කියන්නේ සාමාන්‍ය දෙයක්.
මේක මෝටර් රථයක් ගන්නවා නෙවෙයි, "විදුලි තාත්තා" කෙනෙක් ගෙදරට ගෙනත් නඩත්තු කරනවා වගේ.
ඉතින්, BYD සීල් 07EV ෆ්ලෑෂ් චාජ් එක එළියට දාලා, "9 මිනිත්තු ෆ්ලෑෂ් චාජ්", "705km ධාරිතාව" කියලා කිව්වාම, හැමෝගෙම ඇස් දැල්වුණා. ඒත් ඊට පස්සේ, හිතේ සැකයක් ඇතිවෙනවා: මේක ඇත්තටම හොඳද, නැත්නම් නිෂ්පාදකයා අඳින ලොකු පිටි රොටියක්ද? අන්තර්ජාලයේ ඇගයීම් දෙපැත්තට බෙදිලා, කවුරුහරි කියනවා මේක ප්‍රවාහන දෙවියෙක් කියලා, තව කෙනෙක් කියනවා මේක අලෙවිකරණ කතාවක් කියලා, කියවනකොට තවත් පැටලෙනවා.
අද, අපි සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, අධික ලෙස ප්‍රශංසා නොකර, අධික ලෙස විවේචන නොකර, යාළුවෙකු එක්ක කතා කරනවා වගේ, මේ මෝටර් රථයේ ඇතුළතින් සහ පිටතින් කුඩා කොටස්වලට කඩලා, ඔබට පැහැදිලි කරන්නම්. අපි ඔබට වැදගත්ම කරුණු කිහිපයක් දිහා බලමු: චාජිං කොච්චර වේගවත්ද? ධාරිතාව බොරුද? චැසි පහසුද? ඉඩ ප්‍රමාණවත්ද? මේ සල්ලි වටිනවාද? මුළු දෙයම සරල භාෂාවෙන්, ඔබට පසුතැවිල්ලක් නැති තීරණයක් ගන්න උදව් කරන්නම්.
චාජිං: මිනිත්තු 5න් 70% "ලේ පිරෙනවා"? මේක මායාවක්ද නැත්නම් යථාර්ථයක්ද?
අපි මුලින්ම මේ හැමෝවම "උඩු ගහන" ෆ්ලෑෂ් චාජ් ගැන කතා කරමු. මොකද, චාජිං වේගවත්ද කියන එක ඔබ මෝටර් රථය පදවාගෙන යන සතුටට කෙලින්ම බලපානවා.
නිල වශයෙන් දීලා තියෙන දත්ත ඇත්තටම ටිකක් බය ගන්වනවා: 10% සිට 70% දක්වා ධාරිතාව, මිනිත්තු 5ක් විතරයි; 10% සිට 97% දක්වා චාජ් කරන්න, මිනිත්තු 9ක වැඩක්. ගොඩක් අයගේ පළමු ප්‍රතිචාරය මගේ වගේමයි: "බොරුද? පරීක්ෂණාගාර දත්තද? දිනපතා භාවිතයට ගන්න පුළුවන්ද?"
අපි ඇත්ත කියන්න ඕන: මේ වේගය, ඇත්තටම කොන්දේසි සහිතයි. ඒක අනුකූල "ෆ්ලෑෂ් චාජ් කරන්ට්" එකකින් විතරයි කරන්න පුළුවන්. මේක ඔබේ ෆෝන් එක 120W ෆාස්ට් චාජ් සපෝර්ට් කරනවා වගේ, ඒත් ඔබ ඒ විශේෂිත චාජර් හෙඩ් එකයි කේබල් එකයි පාවිච්චි කරන්න ඕන.
ඔබ අධිවේගී මාර්ග සේවා ස්ථානයක හෝ වෙළඳපොලේ ඇති සාමාන්‍ය තෙවන පාර්ශවීය ෆාස්ට් චාජ් කරන්ට් එකක පාවිච්චි කරනවා නම්, චාජිං වේගය සාමාන්‍ය මට්ටමට ආපහු එනවා, එකම මට්ටමේ අනෙක් විදුලි මෝටර් රථ වගේම. ගෙදර පාවිච්චි කරන මන්දගාමී චාජර් එක ගැන කියන්න දෙයක් නෑ, ඒක රෑ නිදාගන්නකොට හෙමින් චාජ් කරන්න පාවිච්චි කරන එක, මිනිත්තු 9න් ඉවර වෙයි කියලා බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා.
එහෙනම් මේ "ෆ්ලෑෂ් චාජ්" එක ප්‍රයෝජනයක් නැති දෙයක්ද? එහෙමත් නෑ.
නිතරම දිගු දුර යන, නැත්නම් ගෙදර චාජර් එකක් සවි කරන්න බැරි, පිටත ෆාස්ට් චාජ් එකකට යන්න වෙන යාළුවන්ට, මේ විශේෂාංගය නියත වශයෙන්ම ලොකු ප්‍රයෝජනයක්. හිතන්න, එකම සේවා ස්ථානයේ, අනිත් අය පැයක් ෆෝන් එකේ ස්ක්‍රෝල් කරනකොට, ඔබ ටොයිලට් එකට ගිහින්, කෝපි එකක් ගන්න ගමන්, මෝටර් රථය "නැවත ජීවය ලබාගන්නවා", මේ අත්දැකීමේ වෙනස, එකවරක් පාවිච්චි කරාට පස්සේ ආපහු යන්න බෑ.
හැමෝම තව ප්‍රශ්න දෙකක් ගැන හිතනවා: එකක් තමයි ශීත කාලයේ මොකද කරන්නේ? නිල වශයෙන් කියනවා -30°C අධික සීතල පරිසරයේ, චාජිං කාලය සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයට වඩා මිනිත්තු 3ක් විතරයි වැඩි වෙන්නේ. අපි සාමාන්‍ය මිනිස්සුන්ට මේ වගේ අන්ත තත්ත්වයක් මුණගැසෙන්න බෑ, ඒත් මේ දත්ත අවම වශයෙන් කියන්නේ, අඩු උෂ්ණත්වයේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය එච්චර නරක වෙන්නේ නෑ කියලා, උතුරේ යාළුවන්ට ටිකක් නිදහසේ හිතන්න පුළුවන්.
දෙවැන්න නිතර ෆාස්ට් චාජ් කිරීමෙන් බැටරියට හානි වෙනවාද? මේ ගැන, නිෂ්පාදකයා දෙවන පරම්පරාවේ බ්ලේඩ් බැටරිය පාවිච්චි කරනවා, ෆ්ලෑෂ් චාජ් අවස්ථාවන් සඳහා විශේෂයෙන් ප්‍රශස්ත කරලා. නිල පරීක්ෂණ කියනවා, බොහෝ වාරයක් ෆ්ලෑෂ් චාජ් චක්‍රයෙන් පස්සේ, බැටරි කාර්යසාධනය තවමත් ස්ථාවරයි. අපි සාමාන්‍ය ලෙස පාවිච්චි කරනකොට, අධික ලෙස කනස්සල්ල නොවෙන්න, මොකද මෝටර් රථය මිනිසුන්ට සේවය කරන්න, "මුතුන් මිත්තෙක්" ගෙනත් නඩත්තු කරන්න නෙවෙයි.
කෙටියෙන්: මේ මෝටර් රථයේ ෆ්ලෑෂ් චාජ් එක, එහි තියුණුම "හෙල්ලය", චාජිං කනස්සල්ල බෙහෙවින් විසඳනවා. ඒත් එහි බලය ඔබ ළඟ "ෆ්ලෑෂ් චාජ් කරන්ට්" කියන "ධනුෂ්කය" තියෙනවද කියන එක මත රඳා පවතිනවා. මෝටර් රථය ගන්න කලින්, ඔබ නිතර යන ප්‍රදේශවල, ෆ්ලෑෂ් චාජ් කරන්ට් වල ව්‍යාප්තිය කොහොමද කියලා බලන්න. ආවරණය හොඳ නම්, සුබ පැතුම්, චාජිං පෝලිමට සමු දෙන්න පුළුවන්.
ධාරිතාව: 705km "කඩදාසි දත්තද" නැත්නම් "තහවුරු මුදල්ද"?
චාජිං ගැන කිව්වට පස්සේ, අපි තවත් ප්‍රධාන කරුණක් ගැන කතා කරමු — ධාරිතාව. 705km CLTC ධාරිතාව, ඇහෙනකොට ඇත්තටම ආකර්ෂණීයයි, ඒත් පැරණි රියදුරන් දන්නවා, CLTC කියන්නේ, හැමෝම දන්නවා, ටිකක් "පරමාදර්ශී" බව.
එහෙනම් මේ මෝටර් රථය ඇත්තටම කොච්චර දුරක් යන්න පුළුවන්ද? අපි අවස්ථා අනුව විග්‍රහ කරමු:
නගරයේ ගමන්: මේක එහි ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍රය. ඔබ "උද්ධත ලෝකයා" වගේ එක පාපැදි එක තල්ලු කරලා තව එකක් තල්ලු කරන කෙනෙක් නෙවෙයි නම්, නගරයේ ධාරිතාව ඉතා ස්ථිරව, නිල වශයෙන් ප්‍රකාශිත 705km ට අසීමිතව ළඟා වෙනවා. උදේ සවස ගමන්, සති අන්තයේ සාප්පු සවාරි, මූලිකවම පීඩනයක් නෑ.
අධිවේගී මාර්ග ධාවනය: අධිවේගී මාර්ගයට ගියාම, විශේෂයෙන් 120km/h කෲස් කරනකොට, සුළං ප්‍රතිරෝධය සහ මෝටර් බර වැඩි වෙනවා, ධාරිතාව අඩු වෙනවා සාමාන්‍යයි, හැම විදුලි මෝටර් රථයකම එහෙමයි. උදාහරණයකට, නගරයේ 700 යනවා නම්, අධිවේගී මාර්ගයේ 500ක් විතර යනවා, එකම මට්ටමේ මෝටර් රථ අතරේ සාමාන්‍ය ප්‍රකාශනයක්.
ගිම්හාන/ශීත වායු සමීකරණය: මේකත් විදුලි මෝටර් රථවල "ස්වභාවික සතුරා". ගිම්හානයේ සිසිල් සුළං දැම්මම බලපෑම අඩුයි, ශීත කාලයේ උණුසුම් සුළං, විශේෂයෙන් ආසන උණුසුම් කිරීම දැම්මම, ධාරිතාව ඇසට පෙනෙන ලෙස අඩු වෙනවා. මේක භෞතික ලක්ෂණයක්, කාගේවත් මෝටර් රථයේ ප්‍රශ්නයක් නෙවෙයි.
වඩාත්ම විශ්වාසදායක කරුණ: මේ මෝටර් රථයේ ධාරිතාව දර්ශකය ඉතා සත්‍යවාදීයි, "රේඛීය බැටරි අඩුවීමක්", මුල් භාගයේ ඉතා ස්ථිරව, පසු භාගයේ හදිසියේ "කඩා වැටෙන" තත්ත්වයක් ඇති වෙන්නේ නෑ. එය ඔබට හිතට ධෛර්යයක් දෙනවා, ඉතිරි ධාරිතාවෙන් කොච්චර දුරක් යන්න පුළුවන්ද කියලා දැනගන්න, නිතරම ඩැෂ්බෝඩ් එක දිහා බලාගෙන බයෙන් ඉන්න ඕන නෑ.
සමස්තයක් වශයෙන්, 705km පදනම සහ ෆ්ලෑෂ් චාජ් එකේ සහාය එක්ක, එය ඔබට "ධාරිතා කනස්සල්ල" ට සමු දෙන්න සමත් වෙලා. ඔබට ඕන තර්කානුකූලව බලන්න: නගරයේ එය මහා නාගයෙක්, අධිවේගී මාර්ගයේ එය උපරිම උත්සාහ කළා, අන්ත කාලගුණයේ හැමෝම එකමයි.
සහායක රියදුරු: තව 2 ලක්ෂයක් වැය කර උපරිම මට්ටමට යාම අවශ්‍යද?
ඊළඟට සහායක රියදුරු ගැන කතා කරමු, මේක, ගොඩක් අය පාවිච්චි කරන්න ඕන ඒත් බයයි.
සීල් 07EV ෆ්ලෑෂ් චාජ් සංස්කරණය ප්‍රධාන වශයෙන් වින්‍යාස දෙකකට බෙදෙනවා: ගෞරව සංස්කරණය සහ ධජ සංස්කරණය, මිල වෙනස ලක්ෂ 2ක්, ප්‍රධාන වෙනස සහායක රියදුරු තුළ.
ගෞරව සංස්කරණය (16.99 ලක්ෂය): සම්මතයෙන් මූලික L2 මට්ටමේ සහායක රියදුරු. අධිවේගී මාර්ගයේ යනකොට, අනුවර්තී කෲස් සහ මංතීරු රඳවා ගැනීම ක්‍රියාත්මක කරලා, එය ඔබට ස්වයංක්‍රීයව අනුගමනය කරන්න, මංතීරුව මැද රඳවා ගන්න, පිවිසුම්/නික්මුම් මාර්ග වලට පවා යන්න උදව් කරනවා. නිතරම දිගු දුර යන අයට, මේක රියදුරු මහන්සිය බෙහෙවින් සමනය කරනවා, "ප්‍රායෝගික" කණ්ඩායමට අයිති.
ධජ සංස්කරණය (18.99 ලක්ෂය): ලේසර් රේඩාර් එකක් අමතරව, මේක නම් ප්‍රබලයි. එය නගර මාර්ග සහායක රියදුරු සපෝර්ට් කරනවා, උදාහරණයකට ස්වයංක්‍රීයව රතු-කොළ ලයිට් හඳුනා ගැනීම, ආරක්ෂාවක් නැති හැරවුම්, ඇතුළු වීම් වලට මුහුණ දීම වගේ සංකීර්ණ මාර්ග තත්ත්ව. තවත් වාහන නැවැත්වීම, දුරස්ථ වාහන නැවැත්තීම වගේ කාර්යයන්, නව රියදුරන්ට හෝ පටු ස්ථානවල නිතරම වාහන නවත්තන අයට, මේක "රක්ෂකයෙක්".
එහෙනම් කුමක් තෝරන්නද? අපි අනුකරණය නොකර, අපේම ඇත්ත අවශ්‍යතා බලමු.
ඔබ වැඩි කාලයක් නගරයේ ගමන් කරන, සමහර විට අධිවේගී මාර්ගයේ යන කෙනෙක් නම්, ගෞරව සංස්කරණයේ මූලික කාර්යයන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රමාණවත්. ලක්ෂ 17ක් වැය කර, ෆ්ලෑෂ් චාජ්, දිගු ධාරිතාව, හොඳ චැසි වගේ ප්‍රධාන වින්‍යාස ලබාගන්නවා, වඩාත්ම වටිනා.
ඒත් ඔබ තාක්ෂණික ලෝලියෙක් නම්, නැත්නම් දිනපතා ගමන් මාර්ගය ඉතා සංකීර්ණ නම්, විවිධ තදබදයන්, විවිධ හන්දි, නැත්නම් ඔබේ වාහන නැවැත්වීමේ හැකියාව එච්චර හොඳ නැත්නම්, තව ලක්ෂ 2ක් වැය කර ධජ සංස්කරණයට යාම, ඔබ ගන්නේ දිනපතා පහසුව සහ පහසුකම. හිතන්න, සාප්පු සංකීර්ණයේ දොරකඩට ඇවිත්, ඔබ බහිනවා, මෝටර් රථයට තමන්ම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් හොයාගෙන නවත්තන්න දෙනවා, ඒ හැඟීම, මේ ලක්ෂ 2ක් වටිනවාද නැද්ද, ඔබම තීරණය කරන්න.
චැසි සහ ඉඩ: වාඩි වෙලා පහසුද? ගෘහස්ථව ප්‍රමාණවත්ද?
ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක් ලෙස, චැසියේ පහසුව සහ ඉඩ ප්‍රමාණය, පවුලේ අයගේ ඇගයීමට කෙලින්ම බලපානවා.
චැසි කොටස, සියලු සංස්කරණවල සම්මත යුන්නියන්-සී බුද්ධිමත් තෙතමනය පාලන සිරුරු පද්ධතිය, නියත වශයෙන්ම දීප්තිමත් ලක්ෂණයක්. සරලව කිව්වොත්, මේ පද්ධතිය මෝටර් රථයට "බුද්ධිමත් මොළයක්" සවි කරනවා වගේ, මාර්ග තත්ත්වය අනුව එල්ලීමේ මෘදු/දෘඩ බව තත්‍ය කාලීනව සකස් කරනවා.
වේගය අඩු කරන තීරු, නරක මාර්ග හරහා යනකොට, එය මෘදු වෙනවා, කම්පනය හතකින් අටකින් පෙරා දානවා, මෝටර් රථයේ වාඩි වෙලා කම්පනය දැනෙන්නේ නෑ; අධිවේගී හැරවුම්, හදිසි වේගවත් කිරීම/වේගය අඩු කිරීමේදී, එය දෘඩ වෙනවා, සිරුරට ප්‍රමාණවත් ආධාරකයක් දෙනවා, පැති ඇලවීම සහ ඉදිරි/පසුපස නැමීම හොඳින් පාලනය කරනවා. සමස්ත හැඟීම නම්, පදවනකොට විසිරී යන්නේ නෑ, වාඩි වෙලා කරකැවිල්ල දැනෙන්නේ නෑ, සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ සුවපහසු සකස් කිරීම.
ඉඩ සම්බන්ධයෙන්, මේක සම්මත මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් මාපටුම. පිටුපස කකුල් ඉඩ ඉතා පුළුල්, කකුල් හරස් කර තැබීම ප්‍රශ්නයක් නෑ. මැද බිම් තට්ටුව අහසේම පැතලි, ඒ
