මිශ්‍ර බලැති (හයිබ්‍රිඩ්) කාරණය සම්බන්ධයෙන්, බොහෝ දෙනෙකුට ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් "කම්මැලි" වී ඇත.
පරාමිතීන් වැඩි වෙමින්, නිකුතු වඩාත් නිතර සිදුවෙමින් පවතින නමුත්, පරිශීලකයාට සැබවින්ම බලපාන ගැටලුව තවමත් වෙනස් වී නැත: දිනපතා ධාවනයේදී, ඇත්තටම ඉන්ධන ඉතිරි වන්නේද?
මෙවර, චැංගෑන් ලැන්ජිං චාඕචිං මිශ්‍ර බලැති පද්ධතිය ලබා දෙන පිළිතුර පරාමිතීන් නොව, සැබෑ පරීක්ෂණයකි.
මෑතකදී මාධ්‍ය සහ පරිශීලක ගතික පරීක්ෂණ වටයකදී, සිව්වන පරම්පරාවේ ඉඩෝං ලැන්ජිං චාඕචිං සහ සිව්වන පරම්පරාවේ CS75PLUS ලැන්ජිං චාඕචිං නගර ධාවන තත්ත්වයන් යටතේ ඉතා ප්‍රබල දත්තයක් ලබා ගත්හ — අවම 1.6L/100km. නමුත් මෙම මෝටර් රථ දෙක සඳහා නිල වශයෙන් කලින් ලබා දී තිබූ ඉන්ධන පරිභෝජන දත්ත වූයේ, සෙඩාන් 2.98L/100km සහ SUV 3.98L/100km ය.
මෙම සැබෑ පරීක්ෂණයේ අවධානය යොමු වූයේ "අඩු" බව පමණක් නොව, — සැබෑ මිනුම නිල සංඛ්‍යාවට වඩා අඩු බවයි.
එපමණක් නොව, මෙය රසායනාගාර තත්ත්වයන් නොව, සැබෑ ගමන් ධාවන තත්ත්වයන් ය: රථ වාහන තදබදය, රතු එළි, නිතර නැවතීම් සහ ආරම්භ කිරීම්. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සංඛ්‍යාවට වඩා වැදගත් ය. මන්ද එය සෘජුවම එක් කරුණක් පැහැදිලි කරයි: මෙම මිශ්‍ර බලැති පද්ධතියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය "සාදා ගත්" එකක් නොව, "ධාවනයෙන් ලබා ගත්" එකකි.
කෙටියෙන් කියතොත්, දැන් බොහෝ දෙනෙකු මිශ්‍ර බලැති රථ තෝරා ගැනීමේදී ඇති චින්තන රටාවේ ගැටලුවක් ඇත.
වඩාත් පොදු වැරදි වැටහීම් තුනක්:
පළමුව, නිල ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණක් බැලීම.
දෙවනුව, තාප කාර්යක්ෂමතා උපරිම අගය පමණක් බැලීම.
තෙවනුව, නිකුතු දේශනවල පරාමිතීන් පමණක් ඇසීම.
නමුත් ඔබේ මාසික ඉන්ධන වියදම තීරණය කරන්නේ සැබවින්ම මෙම "ලස්සනම මොහොත" නොව, ඔබ දිනපතා රැකියාවට යාමට සහ පැමිණීමට ධාවනය කරන එම කිලෝමීටර් කිහිපයයි.
මෝටර් රථයක් යම් පරමාදර්ශී තත්ත්වයක් යටතේ පමණක් ඉතා ඉතිරි කරන්නේ නම්, බොහෝ දෙනාට එය ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල අර්ථයක් නැත.
සැබවින්ම වටිනා දෙය නම් — බොහෝ වේලාවන්හිදී ඉතිරි කිරීමයි.
ලැන්ජිං චාඕචිං මිශ්‍ර බලැති පද්ධතිය, මූලික වශයෙන්ම මෙම ගැටලුව විසඳමින් සිටී.
මුලින්ම මූලික හැකියාවන් දෙස බලමු. සිව්වන පරම්පරාවේ CS75PLUS උදාහරණයක් ලෙස ගතහොත්, එය 500Bar අධි පීඩන සෘජු එන්ජින් එකක් භාවිතා කරයි. සරලව තේරුම් ගතහොත්, ඉන්ධන වඩාත් සියුම් ලෙස ඉසින අතර වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් දහනය කරයි. තවද 45% ට ආසන්න තාප කාර්යක්ෂමතාවක් සහ කාලයෙන් අඩකට වැඩි කාලයක් ඉහළ කාර්යක්ෂමතා කලාපයේ රැඳී සිටීමේ හැකියාව සමඟ, මෙම බල පද්ධතියේ ලක්ෂණය "යම් මොහොතක ඉතා ශක්තිමත්" වීම නොව, "දිගු කාලීනව ස්ථාවරව කාර්යක්ෂම" වීමයි.
නමුත් එය මෙතැනින් පමණක් සිදු කළහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
මන්ද නගර ධාවනයේ විශාලතම ගැටලුව කිසි විටෙකත් "කාර්යක්ෂමතාව අඩු" වීම නොව, — ධාවන තත්ත්වයන් ඉතා සංකීර්ණ වීමයි.
නැවතීම් සහ ගමන් කිරීම්, වේගය එකිනෙකට වෙනස් වීම, මෙවැනි පරිසරයක, කොතරම් හොඳ එන්ජිමක් වුවද, බුද්ධිමත් කළමනාකරණ පද්ධතියක් නොමැති නම්, කාර්යක්ෂමතාව සැබවින්ම ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය.
ලැන්ජිං චාඕචිං මිශ්‍ර බලැති පද්ධතියේ ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ එයට අමතර "මොළයක්" තිබීමයි — Ai ක්ලවුඩ් බුද්ධි පාලනය.
එය "අදෘශ්‍යමාන රියදුරෙකු" ලෙස තේරුම් ගත හැක.
එය කල්තියා මාර්ග තත්ත්වය විනිශ්චය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස ඔබ තදබද කොටසකට ආසන්න වන විට, එය මුලින්ම ඉහළ කාර්යක්ෂමතා කලාපයේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කර වැඩි විදුලිය ගබඩා කරයි; ඔබ සැබවින්ම තදබදයට හසු වූ පසු, විදුලියෙන් සෙමින් ගමන් කිරීමට ප්‍රමුඛත්වය දී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
මුළු ක්‍රියාවලියම ඔබට පාහේ නොදැනෙනු ඇත, නමුත් ප්‍රතිඵලය — වඩාත් ඉන්ධන ඉතිරි වේ.
නිල වශයෙන් ලබා දී ඇති දත්ත වන්නේ, මෙම ඇල්ගොරිතම මගින් ඉන්ධන පරිභෝජනය තවදුරටත් 5% සිට 10% දක්වා අඩු කළ හැකි බවයි. මුලින්ම ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් මත පදනම්ව, මෙම වැඩිදියුණුව ඇත්ත වශයෙන්ම සුළු නොවේ.
වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු දෙය නම්, මෙම පද්ධතිය "ඉතිරි කිරීම" පමණක් නොව, ධාවන අත්දැකීම ද වෙනස් කරමින් සිටීමයි.
සාම්ප්‍රදායික මිශ්‍ර බලැති රථවල, බොහෝ විට "පද්ධතිය ක්‍රියා කරයි, මිනිසා අනුවර්තනය විය යුතුය". නමුත් ලැන්ජිං චාඕචිං මිශ්‍ර බලැති පද්ධතිය, ඊට පටහැනිව — පද්ධතිය මිනිසාට අනුවර්තනය වීමට සලස්වයි.
උදාහරණයක් ලෙස එහි ත්වරණ සංවෘත ලූප පාලනය, තවදුරටත් සරල "කොපමණ තෙරපුවා නම් එපමණක් ලබා දීම" නොව, මාර්ග තත්ත්වය සහ රියදුරු අභිප්‍රාය අනුව ස්වයංක්‍රීයව බලය සකස් කරයි. ඔබ සාමාන්‍ය ලෙස ත්වරණය කිරීම පමණක් කළ යුතුය, එය ත්වරණය වඩාත් සුමට සහ වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.
එපමණක් නොව, එය ඔබේ රියදුරු පුරුදු ඉගෙන ගත හැකි අතර, කාලයත් සමඟ, එක් එක් පුද්ගලයාට දැනෙන අත්දැකීම පවා වෙනස් විය හැක.
සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන්, එය තරමක් ප්‍රායෝගික ප්‍රශස්තකරණ කිහිපයක් ද සිදු කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස ANC සක්‍රීය ශබ්ද අඩු කිරීම, අඩු සංඛ්‍යාත ශබ්දය පහත හෙළයි; PSC නොදැනෙන ආරම්භය/නැවතුම, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පැහැදිලි කම්පනයක් නොමැති වීමට සලස්වයි. මෙම දේවල් සාමාන්‍යයෙන් විකුණුම් ලක්ෂණයක් ලෙස භාවිතා නොකළ හැකි නමුත්, ඔබ දිනපතා රිය පදවන විට, වෙනස ඉතා පැහැදිලිව දැනගත හැක.
මේ සියල්ල එකට එකතු කළ විට, ඔබට එක් කරුණක් පෙනෙනු ඇත:
ලැන්ජිං චාඕචිං මිශ්‍ර බලැති පද්ධතිය, යම් අන්ත දර්ශකයක් හඹා යාම නොව, වඩාත් "ප්‍රායෝගික" දෙයක් කරමින් සිටී — මෝටර් රථයක් සැබෑ මාර්ගවල, ස්ථාවරව ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම, හොඳින් ධාවනය කිරීම සහ නිශ්ශබ්දව තැබීම.
මෙයම එහි සැබෑ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල නිල දත්ත සමඟ ගැළපෙන්නේ ඇයිද යන්නයි, එපමණක් නොව ඊටත් වඩා අඩු විය හැක.
දැනටත් පෙට්‍රල් රථයක් හෝ විදුලි රථයක් තෝරා ගැනීම ගැන පැකිළෙන අයට, මෙවැනි මිශ්‍ර බලැති රථ ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත් යථාර්ථවාදී විකල්පයක් ලබා දෙයි: ඉන්ධන පිරවීමේ පුරුදු වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, ආරෝපණ තත්ත්වයන් ගැන සලකා බැලීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් රථය භාවිතයේ පිරිවැය දැනටමත් නව බලශක්තියට ආසන්න වෙමින් පවතී.
අවසාන වශයෙන්, මිශ්‍ර බලැති තාක්ෂණය අද දක්වා වර්ධනය වී ඇති ආකාරයෙන්, තර්කනය දැනටමත් වෙනස් වී ඇත.
කලින් සසඳා බැලුවේ කාගේ පරාමිතීන් ඉහළද යන්නයි, දැන් සසඳා බලන්නේ — කවුරුන් දිනපතා භාවිතයට වඩාත් ආසන්නද යන්නයි.
මෙවර, ලැන්ජිං චාඕචිං මිශ්‍ර බලැති පද්ධතිය සැබෑ පරීක්ෂණ දත්ත කට්ටලයක් භාවිතා කර මෙම කරුණ පැහැදිලි කර ඇත.
