1. මුළු රථයේ ස්ථානගත කිරීම සහ වාස්තුවිද්‍යාව: “H6” සිට “H6L” දක්වා ඇත්ත වශයෙන්ම කුමක්ද
පරාමිතීන් අනුව බලන විට, H6L අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පවතින තිරස් එන්ජින් ස්ථානගත කිරීමේ වේදිකාවක් මත පදනම්ව, ඉහළට ඇද ගන්නා ලද ඉදිරි-ධාවක මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV එකකි:
මාන: 4800×1895×1730mm, රෝද පාදම 2810mm, වර්තමාන H6 ට වඩා රෝද පාදම 70mm+ වැඩිය, දැනටමත් සම්මත මධ්‍යම ප්‍රමාණයයි.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් ස්වාධීන + පසුපස බහු-සබැඳි ස්වාධීන, මෙම මට්ටමේ ප්‍රධාන ධාරාව, එසේම උසස් මට්ටමේ විසඳුමකි.
ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී, “මේරූ වේදිකාවක L අනුවාදයක් සෑදීම” යන මෙම ප්‍රවේශයේ ප්‍රතිලාභ පිළිබඳ අදහස ඉතා පැහැදිලිය:
සංවර්ධන පිරිවැය සහ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ: සුදු සිරුර, ගොඩනැගීමේ ප්‍රදේශය භාවිතය, රෝද පාදම සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහය සකස් කිරීම පමණක් සෑහේ.
සැපයුම් දාමය සහ සත්‍යාපන පද්ධතිය H6 පවුල ඔස්සේ: NVH, කල් පැවැත්ම, විඛාදනය, ජල ආරක්ෂණය යන සියල්ල සඳහා මේරූ අත්දැකීම් ඇත.
නිෂ්පාදන අවකලනය “දිග + වින්‍යාසය + බලය” මත රඳා පවතී: 10–15 ලක්ෂ මට්ටමේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ පෙට්‍රල් SUV හි හිස්තැන සෘජුවම පිරවීම.
එබැවින් ඉංජිනේරු දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, H6L යනු “බිංදුවේ සිට ධනාත්මකව සංවර්ධනය කළ නව මෝටර් රථයක්” නොවේ, එය අධි තීව්‍රතා මුහුණත පිරිපහදු කිරීමක් + මට්ටම ඉහළ නැංවීමකි, අවධානය යොමුවන්නේ:
අවකාශය සහ සුවපහසුව නැවත නිර්මාණය කිරීම;
බල ඒකකයේ Great Wall හි නවතම පරම්පරාවේ 2.0T+9DCT භාවිතා කිරීම;
පහළ ව්‍යුහය, සක්‍රීය ආරක්ෂාව සහ බුද්ධිමත් කැබින් යනු “පවුලේ ප්‍රධාන මෝටර් රථය” සමඟ සැසඳීම මිස “පුද්ගලික සෙල්ලම් බඩුව” නොවේ.
2. සිරුර සහ ආරක්ෂාව: 82% අධි ශක්ති වානේ + සම්පූර්ණ රාමු උප රාමුව, ලිබියා පහළ ස්තරය
1. සිරුරේ ද්‍රව්‍ය සහ දෘඩතාව
නිල වශයෙන් ලබා දී ඇති ප්‍රධාන සංඛ්‍යා කිහිපය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා “ඉංජිනේරු” ය:
අධි ශක්ති වානේ සහභාගීත්වය: 82%
ප්‍රධාන ප්‍රදේශ (A/B කණු ආදිය) සඳහා 1650MPa තාප අච්චු වානේ
සිරුරේ ව්‍යවර්තන දෘඩතාව: 19000 N·m/°
මෙයින් අදහස් කුමක්ද?
82% අධි ශක්ති වානේ: 10-15 ලක්ෂ මිල පරාසයේ ඉතා ආක්‍රමණශීලී ය, සාමාන්‍යයෙන් මෙම පරාසයේ බොහෝ මෝටර් රථ 60-70% පමණ අගයක රැඳී සිටී. අධි ශක්ති වානේ අනුපාතය, සෘජු ප්‍රතිලාභ වැඩිවීම:
ගැටුම් විකෘතිය පහසු, මගී කැබින් සීමාව වඩා හොඳ;
ව්‍යවර්තන දෘඩතාව ඉහළ යාම, ව්‍යුහාත්මක සකස් කිරීම් (විශේෂයෙන් අත්හිටුවීමේ දෘඩ ලක්ෂ්‍ය) සමඟ වඩාත් සුසංයෝගී වේ.
1650MPa තාප අච්චු වානේ: මෙම ශක්තිය දැනටමත් “බරපතල මට්ටමේ” යෙදුමකි, සුඛෝපභෝගී සන්නාමවල A/B කණු, දොර වළලු ව්‍යුහයන්හි බහුලව දක්නට ලැබේ. පෙරළීම, පැති ගැටුම්, කණු ගැටුම් සඳහා උපකාරී වේ.
19000 N·m/° ව්‍යවර්තන: තිරස් ඉදිරි-ධාවක මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV එකකට, මෙම අගය තරමක් ඉහළ ය, එයින් අදහස් වන්නේ සිරුරේ සුදු සිරුරු ව්‍යුහය යම් තරමක “අධි නිර්මාණයක්” ඇති බවයි — එහි ප්‍රතිලාභය නම් උත්ශ්‍රේණිගත අනුවාදයේ නැවත PHEV හෝ ආසන 7 ව්‍යාප්තියක් එක් කිරීමට ද හැකියාවක් ඇති බවයි.
2. ව්‍යුහාත්මක සැකැස්ම සහ උප රාමුව
ඉතා වැදගත් කරුණක්: නිල වශයෙන් 3DP කූඩු ආකාර සිරුරු ව්‍යුහය + සම්පූර්ණ උප රාමුව + ඉදිරිපස “රාමු කට” ආකාර ආරක්ෂක රේඛාව පැහැදිලිව සඳහන් කර ඇත.
3DP කූඩු ආකාර කැබින්: කල්පනා කළ හැක්කේ දිගු කදම්භ + කොටස් ව්‍යුහය + බහු-මාර්ග බල සම්ප්‍රේෂණය ලෙසයි, ගැටුම් ශක්තිය මගී කැබින් එකෙන් “වටා ගෙන යාම”.
සම්පූර්ණ රාමු උප රාමුව: බොහෝ මෝටර් රථ තවමත් භාවිතා කරන “යුවාන්බාඕ කදම්භය” ට වඩා පිරිවැය වැඩිය, වාසි:
අත්හිටුවීමේ දෘඩ ලක්ෂ්‍ය දෘඩතාව ඉහළ, ජ්‍යාමිතිය පහසුවෙන් නොවෙනස් වේ, හැසිරවීම සහ NVH වඩාත් ස්ථාවර;
ඉදිරි ගැටුමකදී, උප රාමුව ද ශක්තිය අවශෝෂණය කරන කොටසක් ලෙස විකෘතියට සහභාගී වේ, සිරුරේ දිගු කදම්භයේ සාන්ද්‍රණය අඩු කරයි.
එන්ජින් කුටියේ ශක්ති අවශෝෂණය 10% කින් වැඩිවීම: ඉංජිනේරු භාෂාවෙන් බලන විට, ඉදිරිපස දිගු කදම්භ, හැකිලීමේ පෙට්ටිය සහ උප රාමුවේ සන්ධියේ විශේෂ “පාලිත දෝෂ නිර්මාණයක්” ඇත.
ආරක්ෂක ඉංජිනේරුවෙකුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, මෙම සංයෝජනයේ තර්කනය ඉතා සම්පූර්ණයි: ඉහළ දෘඩතාවයේ මගී කැබින් + ඉදිරිපස පාලිත හැකිලීම + ඉහළ දෘඩතාවයේ අත්හිටුවීමේ දෘඩ ලක්ෂ්‍ය, L2 මට්ටමේ සක්‍රීය ආරක්ෂණ අයිතම 25 ක් සමඟ, Haval H6L හි “ආරක්ෂක Great Wall” යන සන්නාමය නැවත බැබළවීමට උත්සාහ කරයි.
3. හැඩතල සහ ඉණ: සුවපහසුව ප්‍රධාන කරගත් “විශාල ආසන පහ” කෙරෙහි අවධානය
1. අත්හිටුවීමේ වර්ගය සහ ජ්‍යාමිතිය
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: මැක්ෆර්සන් ස්වාධීන
පසුපස අත්හිටුවීම: බහු-සබැඳි ස්වාධීන
රෝද පාදම: 2810mm
මෙම මට්ටමේදී, මෙය පිරිවැය/කාර්ය සාධනය වඩාත් සමතුලිත සංයෝජනයකි.
ඉංජිනේරු අවධානය ප්‍රධාන වශයෙන් මෙම කරුණු කිහිපය මත ය:
දිගු රෝද පාදම + විශාල ආසන පහ
රෝද පාදම H6 සිට 2810mm දක්වා ඉහළ නැංවීම, සෘජු ප්‍රතිලාභය වන්නේ සරල රේඛීය ස්ථාවරත්වය, පසුපස වම් අවකාශය සහ සුවපහසුවයි.
සකස් කිරීම සඳහා, දිගු රෝද පාදම ඉංජිනේරුවන්ට විශාල “කම්පන පෙරහන් ගමන් අවකාශයක්” ලබා දෙයි, අත්හිටුවීමේ ආරම්භක අදියර වඩාත් මෘදු කළ හැක, ඕනෑවට වඩා “සෙලවීම” නොවන පරිදි.
සම්පූර්ණ රාමු උප රාමුව සමඟ බහු-සබැඳි
පසුපස බහු-සබැඳි “තිරස් ලෙස දෘඩ, සිරස් ලෙස මෘදු” ලක්ෂණයක් සැකසීම පහසුය: තිරස් ආධාරකය වංගු මාර්ගයේ ඉරියව්ව රඳවා ගනී, සිරස් ලෙස රෝද පොහොර පටිය හරහා මෘදු ලෙස ගමන් කරයි.
සම්පූර්ණ රාමු උප රාමුවේ දෘඩතාව ඉහළ ය, NVH සඳහා හිතකරය: මාර්ග කම්පන උප රාමුව මත “පිම්බී” නැවත සිරුරට සම්ප්‍රේෂණය නොවේ.
හදිසි: සුවපහසුව > සීමා පාලකය
මෙය වටයේ වේගය ඉහළ නැංවීමට SUV එකක් නොවේ, එහි ගනුදෙනුකරුවන්ගේ රූපය “පවුලේ වැඩිහිටියන් + ළමයින්ගේ ප්‍රධාන මෝටර් රථය” යි.
සැකසුම් සැකසුම වඩාත් විය හැක්කේ:
අඩු වේගයේ සියුම් කම්පන සෙමින් පෙරහන් කිරීම;
මධ්‍යම වේගයේ උඩු යටිකුරුව හිස සෙලවීම පහසු නොවේ;
හැසිරවීමට ටිකක් “ඇලෙනසුළු බවක්” ලබා දීම, රියදුරුට විශ්වාසය ලබා දීම, අධි වේගයේදී සංයුක්ත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් නොවීම.
ඔබ පසුව රිය පැදවීමේ පරීක්ෂණයක් කරන්නේ නම්, ඉංජිනේරු දෘෂ්ටිකෝණයෙන් හිතාමතාම අත්දැකීම් ලබා ගත හැක්කේ: පසුපස ගුරුත්වාකර්ෂණ අත්, වළවල් සහිත මාර්ග මතුපිට රථය තුළ ශබ්දයට බලපෑම, සහ සම්පූර්ණ රාමු උප රාමුව ගල් සහිත මාර්ගවල අසාමාන්‍ය ශබ්දයට ඇති ගුරුත්වාකර්ෂණ කාර්ය සාධනය.
4. බල ඒකකය: හයවන පරම්පරාවේ 2.0T + දෙවන පරම්පරාවේ 9DCT හි “ප්‍රමුඛ පෙළේ පහළට හැරවීම”
1. මූලික දෘඩාංග පරාමිතීන්
2.0T අනුවාදය:
එන්ජිම: හයවන පරම්පරාවේ 2.0T (GW4N20A)
උපරිම බලය: 175kW
උපරිම: 385 N·m
තාප කාර්යක්ෂමතාව: 38.3%
සමස්තය: දෙවන පරම්පරාවේ 9DCT තෙත් ද්වි-ක්ලච්
උපරිම අනුපාත පරාසය: 8.13
සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව: ආසන්න වශයෙන් 96%
නිල දත්ත:
0–100 km/h: තත්පර 7.2
WLTC සම්මිශ්‍ර ඉන්ධන පරිභෝජනය: 7.4 L/100km (ආසන්න වශයෙන් 0.5 යුවාන්/km)
1.5T අනුවාදය:
උපරිම බලය: 135kW
උපරිම: 275 N·m
7-වේග තෙත් DCT සමඟ, විකුණුම් පරිමාව දරයි.
2. 2.0T එන්ජිමේ ඉංජිනේරු අවධානය
නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද තාක්ෂණික අංග කිහිපය, ඇත්ත වශයෙන්ම “දහනය + අලාභය අඩු කිරීම” වටා ලියා ඇත:
මිලර් චක්‍රය: වායු ඇතුල් කිරීමේ වාල්වය ප්‍රමාද වශයෙන් වැසීමෙන්, සම්පූර්ණ ඵලදායී සම්පීඩන ගමන මගින්, ඵලදායී සම්පීඩන අනුපාතය සහ විස්තාරණ අනුපාතය ඉහළ නංවයි, අඩු පරිභෝජනයකින් වැඩි කාර්යයක් කරයි.
බුද්ධිමත් තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය: ඉලෙක්ට්‍රොනික ජල පොම්පය + ඉලෙක්ට්‍රොනික තාප ස්ථායිකාරකය + බෙදීම් පාලනය, උණුසුම් කිරීමේ කාලය ආසන්න වශයෙන් 20% කින් වැඩි වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය තවත් 0.2L/100km කින් අඩු වේ.
මධ්‍ය ස්ථානගත ස්පාර්ක් ප්ලග්: වැඩිදියුණු කළ අච්චු මධ්‍යය ජනනය, අඛණ්ඩ දහන කාලය, ඉහළ තුනී දහනය සඳහා තීරණාත්මකය.
අධි උෂ්ණත්ව ටර්බෝ (1050℃) + කෙටි වායු ඇතුල් මාර්ගය (72.6mm): ටර්බෝ ප්‍රතිචාරය සහ අධි බර අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩි දියුණු කරයි, ටර්බෝ ප්‍රමාදය අඩු කරයි.
ඉංජිනේරු දෘෂ්ටිකෝණයෙන් බලන විට, මෙය “පුළුල් තාප කාර්යක්ෂමතාව” ප්‍රධාන කරගත් 2.0T එකකි:
උපරිම බලය සඳහා නොව, **“WLTC තුළ, දෛනික මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් යටතේ”** කාර්යක්ෂමතාව තරමක් ඉහළ මට්ටමකට ගෙන ඒම සඳහාය;
නිල වශයෙන් බහු තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම්වලට අනුරූප ඉන්ධන පරිභෝජන ප්‍රතිලාභ ලබා දී ඇත, මෙය ද සාමාන්‍ය ස්තරීකෘත ඉලක්ක, ස්තරයෙන් ස්තරය එකතු වන ඉංජිනේරු චින්තනයකි.
3. 9DCT: අනුපාත පරාසය සහ පාලන උපායමාර්ගයේ අර්ථය
ගියර 9 + 8.13 අනුපාත පරාසය, අදහස් වන්නේ:
ආරම්භයේදී ඉතා විශාල සමස්ත සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතයක් භාවිතා කළ හැක, රථය “සැහැල්ලු” කරයි;
අධි වේග රිය පැදවීමේදී වෝල්ටියතාව ඉතා අඩු මට්ටමකට අඩු කළ හැක (නිල ප්‍රචාරණය 120 km/h ට ආසන්න වශයෙන් 1800 rpm), සෘජුවම අධි වේග ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ NVH වෙත යොමු වේ.
තෙත් ද්වි-ක්ලච් + මිලිටරි මට්ටමේ ගියර් වානේ, වැඩිපුරම විශ්වසනීයත්වයේ සහතිකයකි:
ද්වි-ක්ලච් බිය වන්නේ තාප ක්ෂය සහ අත්හිටුවීමේ ෙබයාරිංග, තෙත් ආකාරයට තෙල් ද්‍රව ෙබයාරිංග සහ ලිහිසි කිරීම භාවිතා කළ හැක;
අධි ශක්ති ගියර් වානේ අනුරූප ඛණ්ඩාංක ආන්තිකය සහ තෙහෙට්ටුවට අනුරූප වේ.
200 ms ආරම්භ-නැවතුම් ප්‍රතිචාරය, ඇත්ත වශයෙන්ම ආරම්භ-නැවතුම් + ගියර් මාරු කිරීම හොඳින් පාලනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි, එය ලේබල් කිරීම් සහ මෘදුකාංග කණ්ඩායමේ ශ්‍රමයට අයත් වේ.
රින්ග් ටාවර්, දුන්හුවාං රැලි තරඟය කිලෝමීටර 5000, එන්ජිම දින 33 පැය 24 බංකු කල් පැවැත්ම, අවම කිලෝමීටර මිලියන
