දේශීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ වේගයෙන් වර්ධනය වන අතර, සමහර කුඩා ව්‍යාපාර දුර්වල ලෙස කළමනාකරණය කිරීම නිසා දැනටමත් වසා දමා ඇත. නමුත් වෙළඳපොළ තරඟය තවමත් තීව්‍රය, නව බලශක්ති වෙළඳපොළේ කුඩා වෙනසක් පවා කැලඹීමක් ඇති කළ හැකිය. මෑතකදී එක් මාතෘකාවක් වූයේ දේශීය "මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ හෙංඩායි" දැනටමත් පෙනී සිටින බවට ප්‍රකාශයක් තිබීමයි. මෙම ප්‍රකාශය මත පදනම්ව සමහරු විකුණුම් පරිමාව වේගයෙන් වර්ධනය වන BYD සමඟ සම්බන්ධ කර ගනී. නමුත් දැනට බලන විට, මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ හෙංඩායි දැනටමත් පවතින්නට ඇත, නමුත් විකුණුම් දත්ත සහ BYD විසින් ප්‍රකාශයට පත් කළ මූල්‍ය වාර්තා දත්ත සහ පසුකාලීන නිෂ්පාදන සැලසුම් දෙස බලන විට, මෙම මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ හෙංඩායි වෙනත් දෙයක් වෙත යොමු විය යුතුය. විශේෂයෙන්ම තරමක් දුර්වල පදනමක් සහිත, අඩු විකුණුම් සහිත නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ආයතන. කාලයක් තිස්සේ විකුණුම් අපේක්ෂිත මට්ටමට නොපැමිණි විට, අරමුදල් නොලැබුණහොත්, ඔවුන් කෙලින්ම අංශභාග තත්ත්වයට පත්වන අතර වැසීමට ආසන්නය.
මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන්, BYD හි මහජන සම්බන්ධතා දෙපාර්තමේන්තුවේ වගකිවයුතු Li Yunfei ද දිගු Weibo පණිවිඩයක් පළ කර වෙළඳපොළේ ඇති සමහර ප්‍රකාශයන්ට සෘජුවම ප්‍රතිචාර දැක්වීය. Weibo අන්තර්ගතය අනුව, විකුණුම් දත්ත සහ මූල්‍ය වාර්තා දත්ත සම්බන්ධයෙන්, BYD සුවපහසු හා සෞඛ්‍ය සම්පන්න වර්ධන අවධියක සිටී.
පසුව බෙදාහැරීමේ අදහස් දැක්වීම්වලදී, ඔහු "අපි තවමත් අඛණ්ඩව අවධාරණය කරමු: පර්යේෂණ සංවර්ධනය සඳහා විශාල ආයෝජනයක්, තාක්ෂණය නැවත නවෝත්පාදනය, අපගේම කටයුතු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු!" ලෙසද පැවසීය.
එබැවින්, අනාගතයේදී BYD තාක්ෂණික පර්යේෂණ සංවර්ධනය සහ නව නිෂ්පාදන සම්බන්ධයෙන් තවත් නව ක්‍රියාමාර්ග මාලාවක් ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. මීට අමතරව Weibo හි, ඔහු මෑත වසරවල දේශීය හා විදේශීය ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ණය, ගෙවිය යුතු මුදල් චක්‍රය සහ ණය අනුපාතය පිළිබඳ තත්ත්වය පෙන්නුම් කරන ප්‍රස්තාර තුනක් ද බෙදාගෙන ඇත. ඉතා යොමු වටිනාකමක් ඇත. විශේෂයෙන් එක් කරුණක් නම් BYD හි ගෙවීම් චක්‍රය දින 127 ක් වන අතර එය දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහොමයකට වඩා අඩුය. අනෙක් අතට, BYD හි මෙම වසරේ ණය අනුපාතය පසුගිය වසරට සාපේක්ෂව සියයට 3.93 කින් පහත වැටී ඇත.
මීට අමතරව වගුවෙන් අපට බොහෝ වටිනා තොරතුරු ලබා ගත හැකිය. 2024 මූල්‍ය වාර්තාව අනුව, මුළු ණය ව්‍යාපාරයේ පරිමාණය හා ආදායම සමඟ සම්බන්ධ වේ. General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota වැනි ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ යෝධයන් වුවද, BYD, Geely, SAIC, Changan වැනි දේශීය ප්‍රමුඛ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වුවද, වත්කම් ණය අනුපාතය බොහෝ දුරට සියයට 60 ට වැඩිය. කෙසේ වෙතත්, ණය අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමක පවතින පසුබිම යටතේ, දේශීය හා විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධ වෙනස්කම් ප්‍රවණතා පෙන්නුම් කරයි. දේශීය ප්‍රමුඛ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ වත්කම් ණය අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර, ඔවුන්ගේ වාසිය ක්‍රමයෙන් කැපී පෙනේ, ඉන් BYD විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, පසුගිය මාස හය තුළ ණය අනුපාතය සියයට හතකට ආසන්න ප්‍රමාණයකින් පහත වැටී සියයට 70.7 දක්වා ළඟා වී ඇත, වර්තමාන ප්‍රවණතාවයට අනුව, මෙම වසර තුළ ණය අනුපාතය "6" ඉලක්කමට පහත වැටේ යැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
මීට අමතරව, මූල්‍ය වාර්තා දත්ත අනුව, විදේශීය සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ණය අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, සමහර ව්‍යාපාරවල ණය මට්ටම තවමත් ඉහළ යමින් පවතී. Ford සහ General Motors උදාහරණයක් ලෙස, 2024 වත්කම් ණය අනුපාතය පිළිවෙලින් සියයට 84.27 සහ සියයට 76.55 දක්වා ළඟා වූ අතර, පොලී ණය අනුපාතය පිළිවෙලින් සියයට 66 සහ සියයට 61 ක් තරම් ඉහළ විය. Volkswagen, Toyota වැනි යෝධයන්ගේ මුළු ණය එම කාලයේ ආදායම ඉක්මවා ගොස් ඇති අතර, විද්‍යුත්කරණ පරිවර්තන ක්‍රියාවලියේදී ඔවුන් මුහුණ දෙන බරපතල අරමුදල් පීඩනය පිළිබිඹු කරයි.
ඊට සාපේක්ෂව, චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 2024 දී කැපී පෙනෙන ප්‍රතිඵලයක් ලබා දුන්හ. සාමාන්‍ය නියෝජිතයෙකු ලෙස BYD, විකුණුම් මිලියන 4.27 ක් ඉක්මවා ගිය අතර, Ford සහ General Motors හා සමාන පරිමාණයක් විය, එහි ණය ව්‍යුහය ජාත්‍යන්තර සමාගම්වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් ය. BYD හි වත්කම් ණය අනුපාතය 2023 හි සියයට 77.86 සිට 2024 හි සියයට 74.64 දක්වා පහත වැටුණු අතර, 2025 පළමු කාර්තුවේදී තවදුරටත් සියයට 70.7 දක්වා පහත වැටී, ශක්තිමත් මූල්‍ය ප්‍රශස්තකරණ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වඩා වෙනස්ව, චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පොලී ණය මත යැපීම සාමාන්‍යයෙන් අඩුය. BYD හි පොලී ණය මුළු ණයෙන් සියයට 5 ක් පමණි, Toyota හි සියයට 68 සහ Ford හි සියයට 66 ට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. මෙම අඩු උත්තෝලන ක්‍රියාකාරී ආකෘතිය, ණය ගෙවීමේ පීඩනය සහ ද්‍රවශීලතා කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන් චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වැඩි වාසියක් ලබා දෙයි.
එබැවින්, 2024 ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මූල්‍ය වාර්තා වලින් පෙනෙන්නේ චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වඩාත් සෞඛ්‍ය සම්පන්න මූල්‍ය ව්‍යුහයක් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම මෙහෙයුම් හැකියාවක් සමඟින් මෙම කර්මාන්ත පරිවර්තනයේ ප්‍රධානත්වය දිනා ගනිමින් සිටින බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අභියෝග තවමත් පවතී. චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මූලික තාක්ෂණික පර්යේෂණ සංවර්ධනය අඛණ්ඩව ශක්තිමත් කිරීම, ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළ පුළුල් කිරීම, එමෙන්ම මූල්‍ය ස්ථාවරත්වය දිගටම පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය වන අතර, එවිට පමණක් අනාගත තරඟයේදී නොපැරදවී සිටිය හැකිය.
