මම කලින් සූදානම් නොවී ඔක්තෝබර් 12 වන දින පැරිස් වර්සයිල්ස් දොරටු ප්‍රදර්ශන ශාලාවට පය තැබුවොත්, බොහෝ විට මම මොහොතකට ගල් ගැසී යනු ඇත — හැම තැනම චීන ලාංජන, හැම තැනම චීන රටවල් රථ විචාරක ස්වරය, මුළු ශාලාවම චීන ප්‍රේක්ෂකයන් එකින් එක දේශීය නව බලශක්ති රථවාහන වටා ඡායාරූප ගනිමින් සිටිනු දකිනු ඇත.
මම ඇස් අතුල්ලා බැලුවෙමි, මම වැරදි දොරටුවකට ආවේ නැති බව තහවුරු කර ගත්තෙමි. මෙය 91 වන පැරිස් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයයි, යුරෝපයේ පැරණිතම, වඩාත් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනවලින් එකකි, නමුත් මෙම තත්ත්වය, එය "චීන මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය" ලෙස හැඳින්වීම කිසිසේත් අතිශයෝක්තියක් නොවේ.
මුලින්ම දත්ත කට්ටලයක් බලන්න, ඔබට වැටහෙන පරිදි: මෙම වාරයේ සහභාගී වන චීන මෝටර් රථ සමාගම් මුළු 16 ක්, ඒවායේ සන්නාම 25 ක් එකට වේදිකාවට නැග ඇත. එයින් අදහස් කුමක්ද? 2024 වසරේ 9 සමාගම් හා සසඳන විට සෘජුවම දෙගුණයකට වඩා වැඩිය, ප්‍රංශයේ දේශීය 10 සහ ජර්මනියේ 7 එකතු කළ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩිය. මාධ්‍ය කිහිපයක් ගණන් කර ඇත, චීන සම්පූර්ණ වාහන / සන්නාම 22 ක් සියලුම සහභාගිවන්නන්ගෙන් සියයට හතළිහකට ආසන්න අනුපාතයක් ගනී. මුළු ප්‍රදර්ශන ශාලාව දෙස බලන විට, 6 ශාලාව, 5.1 ශාලාව වැනි ප්‍රධාන ශාලාවල රන්වන් ස්ථාන, අර්ධයකට වඩා BYD, Chery, Geely, Changan වැනි චීන මුහුණු විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත, එක් එක් වේදිකාව වඩාත් විශාලය.
BYD මෙම වාරයේ ඇත්තෙන්ම විශාල මුදලක් වැය කළේය, ප්‍රධාන සන්නාමය Denza, Fangchengbao සමඟ තුන් ඉරි ප්‍රහාරයක් එල්ල කළේය, මුළු ප්‍රදර්ශන වේදිකා ප්‍රමාණය වර්ග මීටර 1600 දක්වා ළඟා විය, එය දේශීය A ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයක ප්‍රමාණයට ආසන්නය.
Changan පැත්තේ ද තරමක් විශාල බලයක් ඇත, Qiyuan නිල වශයෙන් යුරෝපයට පිවිසියේය, Deepal S05, S07 ද පැමිණියේය, "ඩිජිටල් බුද්ධි නව බලශක්ති" සංකල්පය ඉදිරිපත් කරමිනි. GAC "යුරෝපයේ වසර 8 ක් ගැඹුරින් වගා කිරීම" ලෙස හැඳින්වූයේය, Aion, Trumpchi, Hyptec එකක්වත් අතහැරියේ නැත. කෙසේ වෙතත් එක් වචනයක්: කලින් අපි කණ්ඩායම් ලෙස විදේශගතව "රථ බැලීමට" ගියෙමු, දැන් අපි කණ්ඩායම් ලෙස "බැලීමට ලක්වීමට" යමු.
නව බලවේග පැත්තේ වඩාත් කලබලකාරීය. Xpeng හි G9L සෘජුවම පැරිසියේ ගෝලීය වශයෙන් නිකුත් විය, ප්‍රංශයේ ආරම්භක මිල යුරෝ 74990, රෙන්මින්බි වලින් ආසන්න වශයෙන් 560,000, දේශීය මිලට වඩා බෙහෙවින් වැඩිය, නමුත් ඔවුන් ඉදිරිපත් කළ යුතු කාඩ්පත් එකක්වත් අතහැරියේ නැත: Turing AI චිපය, NGP බුද්ධි රියදුරු, ද්විත්ව බලය, සියල්ල සකස් කර ඇත.
Wenjie වඩාත් තීව්‍රය, Wenjie 6, 7, 8, 9 යන මාදිලි හතරම පැමිණියේය, 2027 දී නිල වශයෙන් යුරෝපයට පිවිසීම සඳහා පෙර සූදානමක් ලෙස පැහැදිලිව පෙනේ. Li Auto පළමු ගෝලීය සම්පූර්ණ විදුලි මාදිලිය i6 ගෙන ආවේය, Leapmotor Stellantis සමඟ ගැඹුරු සම්බන්ධයක් මත B03, A05, D19 අනුපිළිවෙලින් ඉදිරිපත් කළේය.
නමුත් මෙම වාරයේ විශාලතම පුපුරන ස්ථානය කුමක්ද යත්, මම හිතන්නේ එය රථවාහන නොව, Xpeng විසින් දියත් කළ "මහා උපාය" ය.
He Xiaopeng පැරිසියේදී සෘජුවම නිල වශයෙන් ප්‍රකාශ කළේය: Xpeng බාහිරව "තාක්ෂණය විකිණීමට" යන බවයි. "XPENG AI ENGINEERING" නම් මෙම බුද්ධිමත් රථ විසඳුම, සම්පූර්ණ වාහන වේදිකාව, ඉලෙක්ට්‍රොනික විදුලි ගෘහ නිර්මාණශිල්පය, බුද්ධි රියදුරු පද්ධතිය, AI BOX, චිපය, බැටරිය, විදුලි ධාවකය, සම්පූර්ණ වාහන සමමතීකරණය, රෝග විනිශ්චය මෙවලම් දාමය දක්වා, සියල්ල ඇසුරුම් කර විවෘත කර ඇත, රථ පමණක් නොව, රොබෝවරු, Robotaxi, පියාසර මෝටර් රථ, Turing AI චිපය, භෞතික ලෝක පදනම් ආකෘතිය ද සියල්ල මේසය මත තබා ඇත. එයින් අදහස් කුමක්ද? "සම්පූර්ණ වාහන අපනයනය" සිට "තාක්ෂණික විදේශගත කිරීම, පද්ධති විදේශගත කිරීම" දක්වා උත්ශ්‍රේණි කිරීමයි. Volkswagen කලින්ම Xpeng හි දෙවන පරම්පරාවේ VLA බුද්ධි රියදුරු පළමු ග්‍රාහකයා බවට පත් විය, Turing AI චිපය ද Volkswagen ගේ නිශ්චිත ලක්ෂ්‍යය ලබා ගත්තේය. මෙම සංඥාව ප්‍රමාණවත් තරම් පැහැදිලිය — චීන මෝටර් රථ සමාගම් "තාක්ෂණික සැපයුම්කරුවන්" ලෙස ක්‍රියා කිරීම ආරම්භ කර ඇත.
තවත් විශාල පසුබිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව: චීනය හා යුරෝපය මෙම දින කිහිපයේ විදුලි මෝටර් රථ වෙළඳ ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් මත එකඟතාවකට ළඟා වී ඇත, ගැටුම් අවදානම අදියර වශයෙන් සමනය වී ඇත. යුරෝපයට කඩා වැදෙමින් සිටින BYD, Chery, Geely ආදීන්ට, මෙම ප්‍රවෘත්තිය ඕනෑම නව මාදිලියකට වඩා උනන්දුව ගෙන දෙන්නකි.
අනෙක් අතට බලන විට, එය ද තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය. BMW, Nissan වැනි සාම්ප්‍රදායික යෝධයන් මෙම වාරයේ සෘජුවම පැමිණියේ නැත, Porsche වැනි පැරණි උතුම් පවුල් ද පැහැදිලිවම නිහඬ විය. කලින් "සත්කාරකයන්", දැන් නරඹන්නන් බවට පත් වී ඇත; කලින් "ඉගෙන ගැනීමට" ගිය අපි, දැන් ප්‍රධාන මේසයේ වාඩි වී සිටිමු. වසර 128 ක යුරෝපීය ක්‍රීඩාංගණය, කියන විට අහස වෙනස් වේ.
හදවතින්ම කියනවා නම්, එකල සහභාගී වූ රථ "අපට මිනිසුන් වීමට උගන්වා" සිට අද දේශීය රථ යුරෝපීය මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ගොස් "ප්‍රධාන චරිතය" වීම දක්වා, මෙම මාර්ගය චීන මෝටර් රථ වසර දහස් ගණනක් ගමන් කළේය. පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ මෙම වාරයේ "චීනකරණය", යම් සන්නාමයක ජනප්‍රිය මාදිලියක් මත රඳා නොපවතී, එය මුළු කර්මාන්ත දාමය එකට ඉහළට තල්ලු කිරීම මත රඳා පවතී — බැටරි, චිප, බුද්ධි රියදුරු, වේදිකා, සියල්ල ස්වයං පර්යේෂණ ස්වයං නිෂ්පාදනය, ඉන්පසු ඇසුරුම් කර විදේශගත කිරීම. මෙම විශ්වාසය, මිල යුද්ධයෙන් ලබා ගත නොහැකි, අනුකරණය කර ඉගෙන ගත නොහැකි දෙයකි.
ඊළඟ පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය, සමහර විට ඇත්තෙන්ම "චීන මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය (යුරෝපීය ශාඛාව)" ලෙස නම වෙනස් කිරීමට සිදු විය හැකියි.
