අප්‍රේල් 29 වන දින, ෆෙරාරි සමාගම නව විශේෂ සංස්කරණ මාදිලියක් වන 296 Speciale A එළිදක්වන ලදී. නව මෝටර් රථය මධ්‍ය-පසුපස එන්ජින් සැලැස්මක් භාවිතා කරන අතර, බාහිරව ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් බල පද්ධතියක් සහිතය.
ෆෙරාරි බර්ලිනෙටා විවෘත මෝටර් රථ විශේෂ සංස්කරණ පවුලේ අනන්‍යතම නවතම නිර්මාණය ලෙස, ෆෙරාරි 296 Speciale A, ෆෙරාරි Scuderia Spider 16M, ෆෙරාරි 458 Speciale A සහ ෆෙරාරි 488 Pista Spider වැනි විශේෂ සංස්කරණ මාදිලිවල සාරය උරුම කරගනිමින්, විවෘත මෝටර් රථ රියදුරු ප්‍රීතිය සම්බන්ධයෙන් ෆෙරාරි තොග නිෂ්පාදන මාදිලිවලට මෙන්ම සමස්ත උප අංශයටම නව මිනුම් දණ්ඩක් ස්ථාපිත කරයි.
Flavio Manzoni විසින් නායකත්වය දෙන ෆෙරාරි සැලසුම් මධ්‍යස්ථානය (Ferrari Styling Centre) නව මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී, ෆෙරාරි 296 Speciale හි පසුපස සමානුපාතයන් සාර්ථකව අනුකරණය කළ අතර, එමෙන්ම නැමිය හැකි දෘඩ වහල විවෘත මෝටර් රථය එන්ජින් කුටිය තුළ ගබඩා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ද සම්පූර්ණයෙන් සැලකිල්ලට ගත්තේය. මීට අමතරව, නව මෝටර් රථයේ එන්ජින් ආවරණය අවට කොටස්වලට වඩා පහත් වන අතර, නිවැරදිව මතුපිට කැපීම මගින්, උත්සන්න හා පහත් තල සහිත දෘශ්‍ය බලපෑමක් නිර්මාණය කරමින්, පසුපසට අද්විතීය සුන්දරත්වයක් එක් කරයි. මධ්‍යම කොටසේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන සැලසුම් අංගය වන්නේ ෆෙරාරි 296 GT3 වෙතින් ලබාගත් වාල්ව ධාරාවයි.
ෆෙරාරි 296 Speciale A, ෆෙරාරි 296 GTS හි එල්ලෙන පාලම් හැඩැති සැලසුම අනුගමනය කරන අතර, අඳුරු වහල වර්ණ ආලේපනය මගින් මෙම දෘශ්‍ය අංගය තවදුරටත් ශක්තිමත් කරයි. ඒ සමගම, පියාඹන ආධාරක කවුළු සමස්ත හැඩතලයට දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ වී, මුල් ව්‍යුහයේ සුසංවාදී සුන්දරත්වය රඳවා ගනී. මෙම සියුම් සැලසුම් ක්‍රමයට ස්තුතිවන්ත වන්නට, කුටියේ හැඩතලය වඩාත් තියුණු ලෙස පෙනෙන අතර, මෝටර් රථ ව්‍යුහයට කාවැදුණු බුබුලක් මෙන්, විවෘත මෝටර් රථය විවෘත කර ඇති විට පවා වඩාත් නව්‍ය හා ක්‍රීඩාශීලී දෘශ්‍ය බලපෑමක් ඉදිරිපත් කරයි.
මෙම නිකුතුවේ ෆෙරාරි 296 Speciale A, Rosso Dino බාහිර වර්ණ ආලේපනය භාවිතා කරන අතර, නව වර්ණ ආලේපන ක්‍රමයක් ද එළිදක්වයි. විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුයි, මෙම වර්ණ ආලේපන ක්‍රමය මගින් පළමු වරට සුදු පැහැති අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන අතර, එක් හෝ දෙකක් වූ සිරස් ඉරි මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සිට පසුපස දක්වා විහිදේ. මීට අමතරව, ගනුදෙනුකරුවන්ට 00 සිට 99 දක්වා අංක අතරින් එකක් තෝරාගෙන, වර්ණ ආලේපනයට පුද්ගලීකරණය කළ විශේෂ අංගයක් එක් කළ හැකිය.
අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන්, ෆෙරාරි 296 Speciale A, නවතම පරම්පරාවේ ෆෙරාරි විශේෂ සංස්කරණ මාදිලිවල සැලසුම් සංකල්පය අනුගමනය කරයි. ෆෙරාරි 296 GTS හා සසඳන විට, නව මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය සැලසුම් අංගයන් බෙහෙවින් සරල කර ඇති අතර, සමස්ත ශෛලිය වඩාත් සරල ලෙස පෙනේ. ඒ සමගම, බර අඩු කිරීම සඳහා මෝටර් රථය තුළ කාබන් ෆයිබර් සහ Alcantara© ද්‍රව්‍ය බහුලව භාවිතා කර ඇත. කාබන් ෆයිබර් සහ ඇලුමිනියම් බහුලව භාවිතා කිරීමට අමතරව, මෙම පිරිසිදු හා සරල සැලසුම් සංකල්පය නව මෝටර් රථයේ ධාවන පථ ශෛලිය කේන්ද්‍ර කරගත් කුටි පරිසරය තවදුරටත් ප්‍රකාශ කරයි.
ෆෙරාරි 296 Speciale A සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද දොර අලංකරණ පුවරුව, ඒකාබද්ධ කාබන් ෆයිබර් ව්‍යුහයක් භාවිතා කරන අතර, අවම සැලසුම් ශෛලිය පරිපූර්ණ ලෙස ප්‍රදර්ශනය කරයි. දොර අල්ලනය තුළ ක්‍රියාකාරී කලාපයක් දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, එහි මඳක් උත්සන්න වූ හැඩය ස්වභාවිකව සරල හා සුමට මතුපිටක් දක්වා විහිදී, අද්විතීය සුන්දරත්වයක් ප්‍රදර්ශනය කරයි. මීට අමතරව, අලංකරණ පුවරුවේ අනෙකුත් කොටස්වල ද්‍රව්‍යවල සන්තතිකත්වය රැක ගැනීම සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ස්පීකර ද මෙම කලාපයට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, බාස් ස්පීකරයේ ශබ්දය කාබන් ෆයිබර් පැනලයේ සියුම්ව සකස් කරන ලද කුඩා සිදුරු හරහා පිටවේ.
නිරාවරණය වූ සවි කට්ටල කුටියේ ඇති දැඩි ධාවන පථ පරිසරයට ගැලපේ. මධ්‍යම පාලන කලාපය සම්පූර්ණ කාබන් ෆයිබර් ව්‍යුහයක් භාවිතා කරන අතර, මධ්‍යම කොන්සෝලය එහි කාවැදී ඇත. මධ්‍යම කොන්සෝලයම උත්තල සැලසුමක් භාවිතා කරන අතර, විවිධ පාලන උපාංග ඒකාබද්ධ කර ඇත. ඒවා අතර වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දෙය නම් සුවිශේෂී "ගියර් මාරු කිරීමේ ව්‍යුහය" සැලසුමයි. මෙම අංගය මෑත වසරවල එළිදක්වන ලද විවිධ ෆෙරාරි මාදිලිවල අභ්‍යන්තරයේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් බවට පත්ව ඇත.
මෙම අංගය අතීත ෆෙරාරි මාදිලිවල ගියර් මාරු කිරීමේ ව්‍යුහ සැලසුමෙන් ලබාගෙන ඇත. එකල, මෙම ගියර් මාරු කිරීමේ ව්‍යුහය ස්වාධීන හා කැපී පෙනෙන හැඩයකින්, මධ්‍යම පාලන කලාපයේ ප්‍රධාන ආකර්ෂණයක් විය. නිර්මාණකරුවන් ෆෙරාරි 296 Speciale A හි ලක්ෂණවලට අනුකූලව මෙම සැලසුම් අංගය නැවත අර්ථකථනය කළ අතර, එය වඩාත් නවීන හා ක්‍රීඩාශීලී බවක් ලබා දුන්නේය. අනන්‍ය මධ්‍යම පාලන කලාප සැලසුම සහ විවිධ කාබන් ෆයිබර් අංග සියුම්ව සකස් කිරීමෙන් සාදන ලද වියමන රටාව, "ගියර් මාරු කිරීමේ ව්‍යුහය" කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට හේතු වන අතර, එය කිසිදු සැකයකින් තොරව සමස්ත අභ්‍යන්තරයේ කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත් කරයි.
ෆෙරාරි 296 Speciale A, දෘඩ වහල මාදිලිය වන ෆෙරාරි 296 Speciale හි චුස්ත රියදුරු පාලනය, විශිෂ්ට ප්‍රතිචාර ධාරිතාව සහ අසාමාන්‍ය ස්ථාවරත්වය රඳවා ගන්නා අතර, ඒ සමගම නැමිය හැකි දෘඩ වහල විවෘත මෝටර් රථයක් සහිතව, අසමසම විවෘත මෝටර් රථ රියදුරු ප්‍රීතියක් ලබා දෙයි. මෙම විශේෂ සංස්කරණ මාදිලිය ෆෙරාරි 296 GTS හි දැනටමත් විශිෂ්ට වූ ක්‍රියාකාරීත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරනවා පමණක් නොව, එමෙන්ම සෘජු හා අනාවැකි කළ හැකි රියදුරු පාලන ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කරමින්, රියදුරන්ට අද්විතීය රියදුරු අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. ෆෙරාරි 296 Speciale A, අසාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරීත්වය සහ උපරිම රියදුරු පාලනය අපේක්ෂා කරන අශ්ව ලාංඡන ලාභීන් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙම මාදිලි පරාසයේ නව උච්චතම නිර්මාණය ලෙස සැලකිය හැකිය.
ෆෙරාරි 296 Speciale A, ෆෙරාරි 296 GTS හි බාහිරව ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් බල ව්‍යුහයේ විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම උපයෝගී කරගනිමින්, එහි චුස්තතාවය සහ ප්‍රතිචාර ධාරිතාව නව උසකට රැගෙන යයි. මෙම දෙමුහුන් බල පද්ධතියට මධ්‍ය-පසුපස 120° V6 ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ඇතුළත් වන අතර, කෙටි අක්ෂ දුර සැලැස්ම සහ නව්‍ය ගතික පාලන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව, 880 cv දක්වා ඒකාබද්ධ ප්‍රතිදාන බලයක් නිපදවිය හැකිය. එය ෆෙරාරි 296 GTS හා සසඳන විට 50 cv කින් වැඩි වන අතර, ෆෙරාරි පසුපස රෝද ධාවන තොග නිෂ්පාදන මාදිලිවල බලශක්ති වාර්තාව එකවරම අලුත් කරයි.
නව මෝටර් රථයට අසාමාන්‍ය බලශක්ති ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලබා දීම සඳහා, අශ්ව ලාංඡන සන්නාමය තම මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ක්ෂේත්‍රයේ තාක්ෂණික සම්භාරය භාවිතා කළේය. නව මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම, කළමනාකරණ පරාමිති සහ සුපිරි ආරෝපණ උපාය මාර්ග සම්බන්ධයෙන්, ෆෙරාරි 296 Challenge බල පද්ධතියේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන අත්දැකීම් සම්පූර්ණයෙන්ම ලබා ගත් අතර, එමෙන්ම ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සම්බන්ධක දඬු, ශක්තිමත් කළ පිස්ටන් සහ සැහැල්ලු ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් ද සමඟින් සපයා ඇත. මීට අමතරව, F1 වෙතින් ලබාගත් පිපිරුම් පාලන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව, ෆෙරාරි 296 Speciale A හි සවි කර ඇති V6 එන්ජිමේ උපරිම ප්‍රතිදාන බලය 700 cv දක්වා ළඟා වන අතර, එය ෆෙරාරි 296 GTS හා සසඳන විට 37 cv කින් වැඩි වේ. ඒ සමගම, මෙම V6 එන්ජිම සුවිශේෂී ශබ්ද බලපෑම දිගටම පවත්වා ගන්නවා පමණක් නොව, තෙවන, හයවන සහ නවවන අනුපිළිවෙල ශබ්ද මිශ්‍ර වීමෙන් සෑදෙන පිරිසිදු සුසංවාදයක් ගෙන එන අතර, ශබ්ද ගුණාත්මකභාවය, ශබ්ද තීව්‍රතාවය සහ ශබ්ද පරිමාව වැනි මානයන්හි ද තවදුරටත් ප්‍රශස්තිකරණයක් ලබා ඇත.
විදුලි මෝටරය ද ඒ හා සමානව ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති අතර, නව අධි-ආරෝපණ ආකාරයේදී 180 cv දක්වා ප්‍රතිදාන බලයක් ලබා ගත හැකිය. එයට ස්තුතිවන්ත වන්නට, ෆෙරාරි සමාගම 8-වේග ද්වි-ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියට නව උපාය මාර්ගයක් හඳුන්වා දුන්නේය — ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී අමතර ව්‍යවර්තනය දක්ෂ ලෙස භාවිතා කරමින්, ගියර් මාරු කිරීමේ කාලය ඵලදායී ලෙස කෙටි කර, මුළු මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩිදියුණු කරමින්, රියදුරන්ට වඩාත් දක්ෂ රියදුරු අත්දැකීමක් ලබා දෙයි.
ෆෙරාරි 296 Challenge මාදිලියේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ නව්‍ය විසඳුම්වලට ස්තුතිවන්ත වන්නට, ෆෙරාරි 296 Speciale A, විවෘත මෝටර් රථය වසා ඇති තත්ත්වයේදී, පැයට කිලෝමීටර 250 වේගයෙන් ධාවනය වන විට, 435 kg දක්වා පහළ බලයක් නිපදවිය හැකිය. එය ෆෙරාරි 296 GTS හා සසඳන විට 20% කින් වැඩි වේ. මෙම නව්‍ය විසඳුම්වලට ඉදිරි ආවරණය සමඟ ඒකාබද්ධ වාල්ව ධාරාව මෙන්ම පසුපස බම්පරයේ ඒකාබද්ධ කරන ලද නව පාර්ශ්වික තලය සහිත සිරස් "පියාපත් පුවරුව" ඇතුළත් වන අතර, අන්තර්ක්‍රියාකාරී පසුපස ස්පොයිලරය සමඟ එකට ක්‍රියා කරමින් අමතර පහළ බලයක් නිපදවයි. ෆෙරාරි 296 Speciale A හි ස්පොයිලරය නව ක්‍රියාකාරී පාලන උපාය මාර්ගයක් මගින් කළමනාකරණය කරනු ලබන අතර, මෙම උපාය මාර්ගය අඩු වායු ප්‍රතිරෝධය (LD) ආකාරය සහ ඉහළ පහළ බලය (HD) ආකාරය යන විවිධ සැකසුම් දෙක අතර මාරු වීමේ කාලය 50% කින් කෙටි කරනවා පමණක් නොව, මධ්‍යම පහළ බලය (MD) ආකාරය ද එක් කර ඇති අතර, නව මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට පසුපස ස්ථාවරත්වය ඵලදායී ලෙස වැඩිදියුණු කරයි.
ෆෙරාරි සමාගම මුළු මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම සඳහා විශාල ප්‍රයත්නයක් දරන අතර, එය රියදුරු ප්‍රීතිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. ෆෙරාරි 296 GTS හා සසඳන විට, නව මෝටර් රථයේ සමහර බඳ කොටස් කාබන් ෆයිබර් ද්‍රව්‍යවලින් සාදා ඇති අතර, එන්ජින් කොටස්වලට ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ද්‍රව්‍ය හඳුන්වා දී ඇති අතර, මුළු මෝටර් රථයේ බර සාර්ථකව කිලෝග්‍රෑම් 50 කින් අඩු කර ඇත. එයට ස්තුතිවන්ත වන්නට, නව මෝටර් රථයේ බර-බල අනුපාතය 1.69 kg/cv පමණක් වන අතර, පසුපස රෝද ධාවන ෆෙරාරි බර්ලිනෙටා විවෘත මෝටර් රථ සඳහා නව මිනුම් දණ්ඩක් ස්ථාපිත කරයි.
