පසුගිය සති අන්තයේ, ලම්බෝර්ගිනි සුපර් ට්‍රොෆියෝ ආසියානු අභියෝගතා ශූරතාවයේ ෂැංහයි වටයේ තරඟාවලිය ෂැංහයි ජාත්‍යන්තර ධාවන පථයේදී නිල වශයෙන් ආරම්භ විය.
සුපර් ට්‍රොෆියෝ යනු ලෝකයේ ප්‍රසිද්ධ තනි සන්නාම තරඟාවලියකි. එහි තරඟ කාලසටහනට යුරෝපය, උතුරු ඇමරිකාව සහ ආසියාව යන මහාද්වීපික ශ්‍රේණි තුනක් මෙන්ම ලෝක ශූරතා අවසන් තරඟයද ඇතුළත් වේ. තරඟ කාණ්ඩවලට වෘත්තීය, වෘත්තීය-ආධුනික, ආධුනික සහ ලම්බෝර්ගිනි කප් කාණ්ඩ ඇතුළත් වේ. ෂැංහයි වටය මෙම වසරේ ආසියානු තරඟාවලියේ දෙවන තරඟයයි. අපට තරඟය නැරඹීමට ආරාධනා කරන ලද අතර, උත්සවයේ අතරමැදි කාලයේදී ලම්බෝර්ගිනිගේ දෙවන ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථය වන උරුස් SE රියදුරු පරීක්ෂණය කළෙමු.
දැනට ලම්බෝර්ගිනි චීනයේ පළමු ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සුපිරි මෝටර් රථය වන රෙවුවෙල්ටෝ මුදා හැර ඇත. එය 6.5L ස්වාභාවික ආකර්ෂණ V12 එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස මෝටර් දෙකක් සහ පසුපස එකක් ලෙස මෝටර් තුනකින් සමන්විත ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතියක් සහිත වන අතර, පද්ධතියේ සමස්ත බලය 746kW වේ. බලාගාරය සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ තිරස් ලෙස සකස් කරන ලද 8-වේග ගියර් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ව්‍යවර්තන දෛශික බෙදාහැරීමක් සහිත චතුර් රෝද ධාවන පද්ධතියකි. ශුන්‍ය සිට සියයට ත්වරණය තත්පර 2.5ක් පමණක් ගත වන අතර, ශුන්‍ය සිට දෙසියයට ත්වරණය තත්පර 7කට අඩු වන අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 350 ඉක්මවයි. ලම්බෝර්ගිනිගේ දෙවන ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථය මෙම අවස්ථාවේදී අප රියදුරු පරීක්ෂණය කළ උරුස් SE වන අතර, නව බලශක්ති යුගයේදී, උරුස් SE යනු සුපිරි මෝටර් රථ ජාන උරුම කරගත් වෙළඳපොලේ ඇති අතලොස්සක් වන SUV වලින් එකකි.
උරුස් හා සසඳන විට, උරුස් SE හි නව පෙනුම, විශාල ග්‍රිල් ප්‍රමාණය, දිගු ලයිට්, එන්ජින් ආවරණය ඉදිරියට ලයිට් සමූහයේ මැදටම දිගු වී ඇති අතර, ලම්බෝර්ගිනි ලාංඡනය කලින් ඉදිරි බම්පරයේ සවි කර තිබූ අතර එය ඉදිරි ආවරණයේ සවි කිරීමට වෙනස් කර ඇත.
ශරීරයේ පැත්තෙන්, ඉන්ධන පිරවුම් සහ ආරෝපණ විවරය දැකගත හැකිය. එය උරුස් හි නිර්මාණයට වඩා වෙනස් වන එකම ස්ථානය විය හැකිය. පිටුපස නිර්මාණය, අවම වශයෙන් දුරස්ථව බැලූ විට පවා මෙය ලම්බෝර්ගිනි නිෂ්පාදනයක් වන SUV එකක් බව වහාම හඳුනාගත හැකිය.
අභ්‍යන්තර කොටසෙහි, උරුස් SE තවමත් දැඩි සටන් වාතාවරණයක් පවත්වා ගනී. ලම්බෝර්ගිනිගේ හඳුනාගැනීමේ හැකියාව ඉහළම ප්‍රතිවාදී ජෙට් යානා ආරම්භක ස්විචය චාරිත්‍රානුකූල හැඟීම උපරිම කරයි. ආරම්භක බොත්තමේ වම් පසින් වාහනයේ ධාවන ආකාරය නියාමනය කිරීම ඇත. මාර්ග, ක්‍රීඩා, ධාවන පථය, වැලි, අක්‍රමණ, හිම ලෙස ධාවන ආකාර 6ක් සපයයි. ඊට අමතරව වාහනය බලශක්ති ආකාර හතරක් සපයයි: තනි විදුලි, හයිබ්‍රිඩ්, ආරෝපණ, කාර්යසාධනය. සමහරවිට ජාතික අභිමානය සලකා බැලීම නිසා විය හැක, අව්‍යාජ ඉතාලි භාෂාව ලම්බෝර්ගිනි වෙත අලුතින් පිවිසෙන චීන පරිශීලකයින්ට යම් අනුවර්තන කාලයක් අවශ්‍ය වේ.
බල පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන්, ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් SUV එකක් ලෙස, එය 4.0T V8 එන්ජිමක් සහ මෝටරයක් සහිත වන අතර, සමස්ත ප්‍රතිදාන බලය 588kW, උපරිම ව්‍යවර්තනය 950Nm, ශුන්‍ය සිට සියයට ත්වරණ කාලය තත්පර 3.4, ශුන්‍ය සිට දෙසියයට ත්වරණය තත්පර 11.2ක් පමණක් වන අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 312 දක්වා ළඟා වේ. විදුලි ධාවන කොටසෙහි, උරුස් SE සඳහා 25.9kWh ධාරිතාවක් සහිත බැටරි ඇසුරුමක් සවි කර ඇත. එය වාහනයට කිලෝමීටර 60කට වැඩි තනි විදුලි ධාවන පරාසයක් ලබා දෙයි. තනි විදුලි ධාවන පරාසය කෙටි වුවද, ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල මෙම සුපිරි මෝටර් රථ SUV නිහඬ ලෙස ධාවනය කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වන අතර, ජනතාවට කරදර වීමේ ගැටලුව වළක්වයි.
විස්තර කොටසෙහි, උරුස් SE සියුම් විස්තර සහ සුඛෝපභෝගී ද්‍රව්‍ය ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, වාහනය තුළ කාබන් ෆයිබර් අලංකරණ පුවරු බහුලව භාවිතා කර ඇති අතර, හිස් කොට්ටයේ ලම්බෝර්ගිනි ලාංඡනය සහිත කැටයම් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රමාණවත් අයවැයක් ඇති තාක්, වාහනය තුළ ඇති විකල්ප උපරිම ලෙස පරිශීලක අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කළ හැකිය.
මෙම රියදුරු පරීක්ෂණය ප්‍රධාන වශයෙන් කොටස් තුනකට බෙදා ඇත: අක්‍රමණ අත්දැකීම, ඩ්‍රිෆ්ට් සහ කණු වටා ධාවනය, සහ මාර්ග ධාවනය. ධාවන පථයෙන් පිටත පුළුල් වාහන නැවතුම් ප්‍රදේශයේ, ජලය ඉසින ලද මුළු බිම් ප්‍රදේශයේ සරලව කණු කිහිපයක් තබා ඇත. අපට මෙම භූමියේ ඩ්‍රිෆ්ට් සහ කණු වටා ධාවනය සහ පිටතට විදීමේ ආරම්භය සම්පූර්ණ කිරීමට නියම කරන ලදී.
සත්‍යවශයෙන්ම කිවහොත්, මෙම විශාල ශරීරයේ SUV එක ඩ්‍රිෆ්ට් කිරීමට පටන් ගැනීම තරමක් අපහසු වනු ඇතැයි මම මුලින් බිය වූ නමුත්, සිතුවාට වඩා එය බෙහෙවින් පහසු විය. නමුත් ඊළඟ පියවර වන දිශාව පාලනය කිරීමට යම් ඉගෙනුම් කාලයක් අවශ්‍ය වේ. ඉක්මනින් වාහනය හැරවීම පහසුවෙන් අධික හැරවීම හේතුවෙන් කැරකීමට හේතු විය හැක. එය පිටුපස රෝද ධාවනයට නැඹුරු චතුර් රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් බැවින්, වාහනය හැරවීමේදී එකවර තෙරපුම් බලය නිවැරදිව පාලනය කිරීමද අවශ්‍ය වේ. එබැවින් ඕනෑම මොහොතක වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ විස්ථාපනය දැනගැනීම සහ විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවයක් පවත්වා ගැනීම අවසානයේ ඩ්‍රිෆ්ට් සහ කණු වටා ධාවනයේ සාර්ථක වීමට යතුර වේ.
පසුව පිටතට විදීමේ ආරම්භයේ අත්දැකීමේදී, මෙම සුපිරි මෝටර් රථ SUV හි ග්‍රහණය මට සැබවින්ම දැනුණි. පිටතට විදීමේ ආරම්භයේ මොහොතේ, එන්ජිමේ ක්ෂණික ඉහළ වේගයේ ගර්ජනය, ටයර්වල කෙටි කෑගැසීම සමඟින්, මම බලයකින් ඉදිරියට තදින් "පයින්" යැවීමට ලක් විය. මෙය SUV එකක් ලබා දෙන ත්වරණ අත්දැකීමක් යැයි සිතීම අපහසුය.
සන්නාමය විසින් සරල භූමි අක්‍රමණ අත්දැකීමක් ද සංවිධානය කර ඇත. එය උරුස් SE නරක මාර්ගවල ඇති කාර්යසාධනය පෙන්වීම සඳහාය. ලම්බෝර්ගිනි හිමිකරුවන්ට මෙය ඔවුන්ට මෙම වාහනය රැගෙන යා හැකි තරමක් අන්ත වන අක්‍රමණ පරිසරයක් ලෙස සැලකේ. වායු අත්හිටුවීම් පද්ධතිය අක්‍රමණ ආකාරයේදී, යටි තලය මිලිමීටර 75කින් ඔසවා ඇත. එබැවින් යටි තලය සීරීම ගැන බිය විය යුතු නොවේ. ශරීරයේ මඩ මගින් මෙම සුපිරි මෝටර් රථ SUV වේගවත් වීමට අමතරව යම් ගමන් කිරීමේ හැකියාවක් ද ඇති බව ඔප්පු කරයි.
විවෘත මාර්ග ධාවනය සම්බන්ධයෙන්, එය කෙටි මිනිත්තු 10ක අත්දැකීමක් පමණක් වුවද, වීදි ආකාරය යටතේ, මෙම උරුස් SE මෘදු හා කීකරු පැත්තක් ද පෙන්වයි. එය ක්‍රීඩා ආකාරයට වඩා පැහැදිලිවම මෘදු වන අතර, එය කලින් තරමක් ආතති සහගත ධාවන වාතාවරණය තරමක් සමනය කළේය. දිගු දුර ධාවනයේදී උරුස් SE ද මහා පරිමාණයෙන් වෙහෙසක් අඩු කරනු ඇතැයි විශ්වාස කරන අතර, පසුපස ආසනයේ වාඩි වී සිටීමෙන් ද යම් සුවපහසුවක් ලබාගත හැකිය.
චීන වෙළඳපොලේ ලම්බෝර්ගිනිගේ කාර්යසාධනය සහ මෙම සුපිරි මෝටර් රථ සන්නාමයේ අනාගත සංවර්ධන උපාය මාර්ග පිළිබඳව, ලම්බෝර්ගිනි ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ චීන මහාද්වීපය සහ හොංකොං, මකාවෝ විධායක සාමාන්‍යාධිකාරී Konstantin Sychev සහ ලම්බෝර්ගිනි ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ ආසියා පැසිෆික් කලාප ප්‍රධානී Francesco Scardaoni සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක් විය.
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
ලම්බෝර්ගිනි ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ චීන මහාද්වීපය සහ හොංකොං, මකාවෝ විධායක සාමාන්‍යාධිකාරී Konstantin Sychev
ලම්බෝර්ගිනි ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ ආසියා පැසිෆික් කලාප ප්‍රධානී Francesco Scardaoni
ප්‍රශ්නය: චීන වෙළඳපොලේ උරුස් SE හි කාර්යසාධනය කෙසේද? චීන පාරිභෝගිකයන් මෙම මෝටර් රථය ගැන සිතන්නේ කෙසේද?
පිළිතුර: මෙම මෝටර් රථය පසුගිය වසරේ මුදා හැරීමෙන් පසු, එහි වෙළඳපොල පිළිගැනීම පෙර පරම්පරාවේ උරුස් හා සසඳන විට සැලකිය යුතු ස්ථාවරත්වයක් පවත්වා ගෙන ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, උරුස් SE හි නව පාරිභෝගික අනුපාතය පළමු පරම්පරාවේ උරුස් ට වඩා තරමක් අඩුය. මෙයට හේතුව බොහෝ පාරිභෝගිකයින් පළමු පරම්පරාවේ උරුස් සමඟ ඉතා හොඳ අත්දැකීමක් ලබා ඇති බැවින්, නැවත වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔවුන් උරුස් SE තෝරා ගැනීමයි.
ප්‍රශ්නය: ලම්බෝර්ගිනිගේ විදුලිකරණ ක්‍රියාවලිය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලට ගෙන එන වටිනාකම කුමක්ද?
පිළිතුර: ලම්බෝර්ගිනි හයිබ්‍රිඩ්කරණ සැලසුම 2023 දී රෙවුවෙල්ටෝ නිකුත් කිරීමත් සමඟ ආරම්භ විය. උරුස් SE හඳුන්වාදීම එම සැලසුමේ කොටසකි. දැනට, ලම්බෝර්ගිනි සිය මුළු මාදිලි පරාසයේම හයිබ්‍රිඩ්කරණය සම්පූර්ණ කර ඇති අතර, සම්පූර්ණ හයිබ්‍රිඩ් මාදිලි පෙළක් (රෙවුවෙල්ටෝ, උරුස්, ටෙමෙරාරියෝ) ඇති පළමු සුඛෝපභෝගී සුපිරි මෝටර් රථ සන්නාමය බවට පත්ව ඇත. ලම්බෝර්ගිනි සඳහා, හයිබ්‍රිඩ්කරණය යනු සම්මුතියකට එළඹීමක් නොවන බව අපගේ පාරිභෝගිකයන් දැනටමත් හොඳින් දනී. මෝටර් වින්‍යාසයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ධාවන ගතිකතාව, ව්‍යවර්තන බෙදාහැරීම සහ සක්‍රීය ව්‍යවර්තන දෛශික පාලනය සම්බන්ධයෙන් අපි සැමට නව අත්දැකීමක් ගෙන ආවෙමු. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ කාර්යසාධනය වඩාත් විශිෂ්ට බවත්, සම්මුතියක් අවශ්‍ය නොවන බවත්, නව මාදිලිය සැමවිටම පෙර පරම්පරාවට වඩා උසස් බවත්ය. අපගේ වාහන වැඩිදියුණු කිරීම්වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එය වඩාත් බලවත් වන අතර, එන්ජිමේ හඬ තවමත් හදවත සසල කරන අතර, ධාවන අත්දැකීම තවදුරටත් වැඩිදියුණු වේ.
ප්‍රශ්නය: ලම්බෝර්ගිනිගේ විදුලිකරණ නිෂ්පාදන උපාය මාර්ගය වන්නේ වඩා හොඳ කාර්යසාධනයක් ලබා ගැනීම සඳහා මෝටරය එන්ජිමට සහාය වීමට සැලැස්වීමයි. ලම්බෝර්ගිනිගේ දිගුකාලීන නිෂ්පාදන උපාය මාර්ගය ගැන කතා කළ හැකිද?
පිළිතුර: දිගුකාලීන නිෂ්පාදන උපාය මාර්ගය සම්බන්ධයෙන්, අපි "වෘෂභ තාරකාවේ හදවත දෙසට ගමන් කිරීම (Direzione Cor Tauri)" විදුලිකරණ සැලසුම ආරම්භ කළ විට දැනටමත් තීරණය කර ඇත. පළමුව රෙවුවෙල්ටෝ, පසුව උරුස් SE, ඉන්පසු ටෙමෙරාරියෝ. අපට, හයිබ්‍රිඩ් යනු සංක්‍රාන්ති අවධියක් නොවේ, එය අපගේ විදුලිකරණ ක්‍රියාවලියේ වැදගත් සන්ධිස්ථානයකි. මන්ද අපගේ පාරිභෝගිකයන්ට හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුමක් ඇත, විශේෂයෙන් සුපිරි මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ. දැනට වෙළඳපොල තනි විදුලි සුපිරි මෝටර් රථ සඳහා ශක්තිමත් ඉල්ලුමක් පෙන්නුම් කර නැත. තවද අපි සැමවිටම පවසා ඇති පරිදි, තනි විදුලි මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයට පිවිසෙන විට, අපි පළමුවැන්නා වීමට උත්සාහ නොකරමු, නමුත් හොඳම වීමට උත්සාහ කරමු. අපගේ නිෂ්පාදන උපාය මාර්ගය වන්නේ 2030 ට පෙර සිව්වන මාදිලිය, එනම් ලම්බෝර්ගිනිගේ පළමු තනි විදුලි GT 2+2 මාදිලිය දියත් කිරීමයි. එතෙක්, අපගේ පවතින නිෂ්පාදන සියල්ලම හයිබ්‍රිඩ් බල පද්ධති සහිතව පවතිනු ඇත. ඊට පසුව, අපි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ හයිබ්‍රිඩ් විසඳුම් තවමත් රඳවා ගැනීමට සැලසුම් කරමු, විශේෂයෙන් සුපිරි මෝටර් රථ නි
