වර්තමාන ඉන්ධන මිල ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, 2026 දේශීය ඉන්ධන මිල සමස්තයක් ලෙස ඉහළ මට්ටමක උච්චාවචනය වන අතර, 92 ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් දිගු කලක් රුපියල් 8ට වඩා ඉහළින් උච්චාවචනය වන අතර, ඉන්ධන ටැංකියක් පිරවීමේ පිරිවැය පෙර වසරවලට වඩා බෙහෙවින් ඉහළ යන බැවින්, "ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම" පාරිභෝගිකයන් රථවාහන මිලදී ගැනීමේදී ප්‍රධාන සලකා බැලීම බවට පත්ව ඇත. මාර්තු 30 වන දින, චැංආන් ඔටෝමොබයිල් සමාගම තමන්ගේම ගෝලීය හයිබ්‍රිඩ් චීන විසඳුම වන ලැන්ජිං චාඕචිං හයිබ්‍රිඩ් එළිදක්වන ලදී. එය "තෙල් සහ විදුලිය යන දෙකටම සමාන වැදගත්කමක් දීම, බුද්ධියෙන් ඒකාබද්ධ වීම" යන නව ආකෘතිය මූලික කර ගනිමින්, "ඉතිරි කිරීම, බලය, නිශ්ශබ්දතාව, විශ්වසනීයත්වය" යන ප්‍රධාන ආකර්ෂණීය ලක්ෂණ හතරක් ද ඇතුළත් වේ. වඩාත්ම ආකර්ෂණීය වන්නේ එහි දැඩි ඉන්ධන පරිභෝජන පොරොන්දුවයි: නිල් තහඩු සෙඩාන් රථ නගර ප්‍රදේශයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 2.98L/කිලෝමීටර් 100ක්, නිල් තහඩු SUV නගර ප්‍රදේශයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 3.98L/කිලෝමීටර් 100ක්.
සත්‍ය වශයෙන්ම කිවහොත්, ආරම්භයේදී බොහෝ දෙනා මෙය ප්‍රචාරණ උපායක් යැයි සිතූහ. සියල්ලට පසු, වෙළඳපොලේ බොහෝ හයිබ්‍රිඩ් මාදිලිවල නිල ඉන්ධන පරිභෝජනය බැලීමට ඉතා යහපත් වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවනය කිරීමේදී එය එසේ නොවේ. සුබවාසනයකට මේ වන විට බොහෝ කර්මාන්ත මාධ්‍ය සහ පළමු පාරිභෝගිකයන්, සිව්වන පරම්පරාවේ ඊඩොං ලැන්ජිං චාඕචිං සහ සිව්වන පරම්පරාවේ CS75PLUS ලැන්ජිං චාඕචිං සඳහා ගතික පරීක්ෂණ සිදු කර ඇත. එය සිදු කරනුයේ මෙම ඉන්ධන පරිභෝජනය සැබෑ මාර්ග තත්ත්වයන්හි පරීක්ෂාවට ඔරොත්තු දිය හැකිද යන්න බැලීමටයි.
සැබෑ මාර්ග තත්ත්වයන් කථා කරයි, පරීක්ෂණයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය 1.6L/කිලෝමීටර් 100ක් දක්වා අඩුයි
සමහර සන්නාම පරමාදර්ශී පරිසරයක පමණක් ඉන්ධන පරිභෝජනය මනින ආකාරයට වඩා වෙනස්ව, මෙම පරීක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අප සාමාන්‍ය පුද්ගලයන් දිනපතා රථය ධාවනය කරන ආකාරයටම සිදු කරන ලදී. උදෑසන සහ සවස් වේලාවන්හි රථවාහන තදබදය, බෑවුම් සහ කඳුකර මාර්ග, නගරයේ අඩු වේගයෙන් ධාවනය වැනි සියල්ල පරීක්ෂා කරන ලද අතර, පූර්ණ බර, වායු සමීකරණය ක්‍රියාත්මක කිරීම වැනි නිතර හමුවන අවස්ථා ද අනුකරණය කරමින්, වඩාත්ම සැබෑ රථ භාවිත අත්දැකීම නැවත නිර්මාණය කරන ලදී.
පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල අපේක්ෂාවට වඩා බෙහෙවින් පුදුම සහගත විය. එය නිල වශයෙන් පොරොන්දු වූ ඉන්ධන පරිභෝජනයට වඩා අඩු පමණක් නොව, පැහැදිලි පරීක්ෂණ දත්ත ද ලබා දුන්නේය. විශේෂයෙන්ම, සිව්වන පරම්පරාවේ ඊඩොං ලැන්ජිං චාඕචිං හි නගර ප්‍රදේශයේ පරීක්ෂණ ඉන්ධන පරිභෝජනය මුළු ගමන පුරාම ඉලක්කයට එකඟව පැවති අතර, සාමාන්‍ය 2.3L/කිලෝමීටර් 100ක ප්‍රතිඵලය නිල 2.98L/කිලෝමීටර් 100ක ප්‍රමිතියට වඩා බෙහෙවින් ඉතිරි කළේය. අවම 1.6L/කිලෝමීටර් 100ක ප්‍රතිඵලය වඩාත් පුදුම සහගත විය.
SUV මාදිලියක් වන සිව්වන පරම්පරාවේ CS75PLUS ලැන්ජිං චාඕචිං හි පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලය ද එසේම ශක්තිමත් විය. අවම පරීක්ෂණ ඉන්ධන පරිභෝජනය 2.3L/කිලෝමීටර් 100ක් වූ අතර, සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 3.0L/කිලෝමීටර් 100ක් ලෙස ස්ථාවරව පැවති අතර, එය නිල 3.98L/කිලෝමීටර් 100ක ප්‍රමිතියට වඩා ආසන්න වශයෙන් 1Lක් ඉතිරි කළේය. මෙය සාමාන්‍ය ලෙස රථය ධාවනය කරන, හිතාමතා ඉන්ධන ඉතිරි නොකරන තත්ත්වයක් බව දැනගත යුතුය. මෙවැනි ප්‍රතිඵලයක් නිල් තහඩු හයිබ්‍රිඩ් SUV ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ සියලු දෙනාගේ අවබෝධය සෘජුවම අලුත් කළ අතර, ලැන්ජිං චාඕචිං හයිබ්‍රිඩ් හි ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ ශක්තිය හිස් වචන නොවන බව නැවතත් ඔප්පු කළේය.
නිල පොරොන්දුවේ සිට මාධ්‍ය පරීක්ෂණ දක්වා, පසුව රථ හිමියන්ගේ සැබෑ ප්‍රතිපෝෂණය දක්වා, ලැන්ජිං චාඕචිං හයිබ්‍රිඩ් තමන්ව සැබෑ ලෙසම ඔප්පු කළ අතර, එහි "ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම" රසායනාගාරයේ කඩදාසි දත්ත නොව, මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමේදී දැනගත හැකි බව සියලු දෙනාට සැබෑ ලෙසම විශ්වාස කරවීය. විශේෂයෙන්ම සිව්වන පරම්පරාවේ ඊඩොං ලැන්ජිං චාඕචිං හි 1.6L/කිලෝමීටර් 100ක පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලය ශක්තියේ හොඳම සාක්ෂියයි.
දැඩි සැකසුම් ආධාරයෙන්, ඉන්ධන-හයිබ්‍රිඩ් තේරීමේ අගල් මගහරවා ගන්නා ආකාරය උගන්වයි
මෙතරම් හොඳ පරීක්ෂණ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීම අහඹු දෙයක් නොවන අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ලැන්ජිං චාඕචිං හයිබ්‍රිඩ් හි දැඩි තාක්ෂණික ආධාරය මත රඳා පවතී.
චැංආන් එයට ලෝකයේ ප්‍රථම වරට එළිදක්වන ලද 500Bar අධි ඌර්ධව පීඩන ඉන්ධන අන්තර්ප්‍රවේශන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම අන්තර්ප්‍රවේශන පීඩනය ටොයෝටා 250Bar පද්ධතියට වඩා දෙගුණයකි. එය ඉන්ධන ඉතා සියුම් ලෙස වාෂ්පීකරණය කර, වාතය සමඟ වඩාත් ඒකාකාරව මිශ්‍ර වී, වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් දහනය වන බැවින්, ස්වාභාවිකවම ඉන්ධන නාස්ති නොවේ.
ඊට අමතරව, ලෝකයේ ප්‍රථම වරට එළිදක්වන ලද 150mJ අධි ශක්ති ජ්වලන පද්ධතියක් ද ඇත. එසේම 1.45 කර්මාන්තයේ ඉහළම පහර ප්‍රමාණය-සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය අනුපාතය සමඟින්, 16:1 අධි සම්පීඩන අනුපාතය යටතේ, දහන කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ යයි. අවසානයේදී 1500-4200 වාර ගණනින් 40.9% සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී කාර්යක්ෂමතාවක් සහ 56.3% ඉහළ කාර්යක්ෂමතා කලාප අනුපාතයක් ලබා ගත හැකිය. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කළත් නගරයේ ගැවසුණත්, එන්ජිම ඉහළ කාර්යක්ෂමතා කලාපයේ ක්‍රියා කළ හැකි අතර, සෑම ඉන්ධන බිංදුවක්ම ප්‍රයෝජනවත් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. මෙයයි එයට 1.6L/කිලෝමීටර් 100ක අති අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනිය හැකි වීමට මූලික හේතුව.
එන්ජිම දැඩි බවට අමතරව, ලැන්ජිං චාඕචිං හයිබ්‍රිඩ් හි AI ක්ලවුඩ් බුද්ධි පාලන පද්ධතියක් ද ස්ථාපනය කර ඇත. එය රථයට "ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ මොළයක්" සවි කළාක් මෙනි. තාක්ෂණය සැබවින්ම දිනපතා රථ ධාවනයේදී භාවිතා කිරීමට හැකි කරයි. මෙම AI ක්ලවුඩ් බුද්ධි පාලනය මිලි තත්පර මට්ටමින් මාර්ග තත්ත්වයන්, රියදුරු පුරුදු සහ රථයේ බර හඳුනාගෙන, පිරිසිදු විදුලි, ඉන්ධන-විදුලි මිශ්‍ර, එන්ජින් සෘජු ධාවන යන මාදිලි තුන තත්‍ය කාලීනව මාරු කරයි. එය වඩාත් සැලකිලිමත් සහ ප්‍රායෝගිකය.
උපදෙස් තුනක්, රථය මිලදී ගැනීමේදී අගල්වලට වැටීමෙන් වළකින්න
මෙම පරීක්ෂණය සහ මෙම තාක්ෂණයන් ඒකාබද්ධ කරමින්, සියලු දෙනාට මතක් කිරීමක් ද කරමු: ඉන්ධන-හයිබ්‍රිඩ් මාදිලි මිලදී ගැනීමේදී අගල් තුනකට වැටෙන්න එපා. මෙයද අප මෙවර විශේෂයෙන් කථා කළ යුතු කරුණයි. පළමු අගල නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය බැලීමේදී නිල දත්ත පමණක් බලා, පරීක්ෂණ දත්ත නොබැලීමයි. බොහෝ සන්නාමවල නිල ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් පරමාදර්ශී රසායනාගාරයේ මනින ලද අතර, අපගේ සැබෑ රථ ධාවනයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වේ. සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය නිල ප්‍රමාණයට වඩා 30%-50% ඉහළ යාම බහුලව සිදුවේ. නමුත් ලැන්ජිං චාඕචිං හයිබ්‍රිඩ් හි 2.98L, 3.98L, සහ පරීක්ෂණයේදී 1.6L/කිලෝමීටර් 100ක් දක්වා අඩු ප්‍රතිඵලය බහු නගර, බහු මාර්ග තත්ත්වයන් යටතේ පරීක්ෂා කරන ලද, සැබෑ ලෙසම තහවුරු කළ හැකි දත්තයි.
දෙවන අගල නම්, තාප කාර්යක්ෂමතාව බැලීමේදී උච්ච අගය පමණක් බලා, ඉහළ කාර්යක්ෂමතා පරාසය නොබැලීමයි. උච්ච තාප කාර්යක්ෂමතාව යනු එන්ජිම වඩාත් හොඳම තත්ත්වයේ ඇති විට පමණක් ළඟා විය හැකි සීමාවයි. සාමාන්‍ය ධාවනයේදී එය කිසිසේත් භාවිතා කළ නොහැක. ඉන්ධන පරිභෝජනයට සැබවින්ම බලපාන්නේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතා පරාසය කොතරම් විශාලද සහ සාමාන්‍ය කාර්යක්ෂමතාව කොතරම් ඉහළද යන්නයි. ලැන්ජිං චාඕචිං හයිබ්‍රිඩ් හි 56.3% ඉහළ කාර්යක්ෂමතා කලාප අනුපාතය, සාමාන්‍ය ධාවනයේදී 90%කට වඩා වැඩි කාලයක් භාවිතා කළ හැකිය. පටු පරාසයක පමණක් ඉහළ උච්ච අගයක් ඇති මාදිලිවලට වඩා එය බෙහෙවින් ප්‍රායෝගිකය. මෙයද එයට ස්ථාවරව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගත හැකි වීමට ප්‍රධාන හේතුවයි.
තුන්වන අගල නම්, PPT මත ඇති තාක්ෂණය පමණක් අසා, සැබෑ ක්‍රියාත්මක වීම නොබැලීමයි. සමහර සන්නාම වෘත්තීය යෙදුම් රාශියක් ගොඩගසා, බැලීමට ඉතා දක්ෂ ලෙස පෙනුනද, සැබවින්ම ධාවනය කිරීමේදී එය එසේ නොවේ. නමුත් ලැන්ජිං චාඕචිං හයිබ්‍රිඩ් හි 500Bar අධි ඌර්ධව පීඩන අන්තර්ප්‍රවේශනය, AI ක්ලවුඩ් බුද්ධි පාලනය වැනි තාක්ෂණයන් සැබවින්ම ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ අත්දැකීම බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. විශේෂයෙන්ම 1.6L/කිලෝමීටර් 100ක පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලය, එක් වටයක් රථ පරීක්ෂණ ධාවනයක් කිරීමෙන් සෘජුවම දැනගත හැකිය.
සමස්තයක් ලෙස, චැංආන් ලැන්ජිං චාඕචිං හයිබ්‍රිඩ් සැබෑ පරීක්ෂණ මගින් සියලු දෙනාගේ සැකයන් බිඳ දැමූ අතර, දැඩි තාක්ෂණය මත අති අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය රඳවා ගත්තේය. එය නිල පොරොන්දුව ඉටු කළ පමණක් නොව, 1.6L/කිලෝමීටර් 100ක පුදුම සහගත ප්‍රතිඵලයද මැන ගත්තේය. ඒ සමඟම ඉන්ධන-හයිබ්‍රිඩ් තේරීමේදී අගල්වලට නොවැටෙන ආකාරයද සියලු දෙනාට උගන්වයි. එය හිස් දේවල් නොකර, අප සාමාන්‍ය පුද්ගලයන්ගේ ගමන් අවස්ථා මත පදනම්ව, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම ප්‍රචාරණ සටන් පාඨයක සිට සැබෑ රථ භාවිත අත්දැකීමක් බවට පත් කර ඇත.
