මෑතකදී අන්තර්ජාලයේ BYD Han EV හි ධාවන පරාසය පිළිබඳ මතභේදය ඇත්තෙන්ම ඉතා උණුසුම් විය, මෙම මෝටර් රථය ගැන උනන්දු වන බොහෝ සහෝදරියන් මෙය දැක ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. නිල වශයෙන් සඳහන් කර ඇති CLTC ධාවන පරාසය කිලෝමීටර් 1008 ක් වන අතර, Autohome හි සැබෑ මිනුම් කිලෝමීටර් 566 ට වඩා විශාල වෙනසක් ඇත, බොහෝ අන්තර්ජාල පරිශීලකයින් පළමු අවස්ථාවේදීම වාහනයේ ධාවන පරාසය අධි ඇස්තමේන්තු කර ඇතැයි සිතූහ, නමුත් මම සියලු පාර්ශ්වයන්ගේ සැබෑ මිනුම් සහ සවිස්තර දත්ත දුටු පසු, මෙම කාරණය ගැන වෛෂයිකව කතා කිරීමට කැමතියි.
ඇත්ත වශයෙන්ම හැමෝම වැරදියට තේරුම් ගෙන ඇත, නිල කිලෝමීටර් 1008 ක ධාවන පරාසය වුවද, මාධ්‍ය මගින් මනින ලද සැබෑ ධාවන පරාසය වුවද, දත්ත කාණ්ඩ දෙකෙහිම වංචාවක් නොමැත, වඩාත් ප්‍රධාන හේතුව ඉතා සරල ය: දෙකෙහි පරීක්ෂණ අවස්ථා සහ පාරිසරික තත්ත්වයන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය.
පළමුව හැමෝම වඩාත් කනස්සල්ලට පත්වන Autohome හි සැබෑ මිනුම ගැන කතා කරමු, මම විශේෂයෙන් විස්තර දැනගත්තෙමි, මෙම පරීක්ෂණයේ වාහනය BYD නිල වශයෙන් සපයන ලද වෙළඳපොලට හඳුන්වා දීමට පෙර පරීක්ෂණ වාහනයකි, එය අපගේ සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයින් දිනපතා මිලදී ගන්නා සහ භාවිතා කරන නිෂ්පාදන පෞද්ගලික මෝටර් රථයක් නොවේ. එපමණක් නොව, මුළු ගමන පුරාම වෘත්තීය මාධ්‍ය පරීක්ෂණ මාර්ග තත්ත්වයන් සහ රිය පැදවීමේ රිද්මය විය, BYD හි හිතාමතා අපකීර්තියට පත් කිරීමේ තත්ත්වයක් නොමැත, පරීක්ෂණ පරිසරය තරමක් අන්ත වූ අතර, යොමු කිරීමේ හැකියාව තරමක් ඒකපාර්ශ්වික විය.
බොහෝ සහෝදරියන් විද්‍යුත් වාහන ධාවන පරාස පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් හොඳින් නොදන්නා අතර, මම CLTC නිල පරීක්ෂණ කොන්දේසි සරලව පැහැදිලි කරමි. නිල කිලෝමීටර් 1008 ක ධාවන පරාස දත්ත, ස්ථාවර උෂ්ණත්වය 23°C සම්මත පරිසරය තුළ මනින ලදී, මුළු පරීක්ෂණ ක්‍රියාවලිය පුරාම අධිවේගී මාර්ග කොටස් පාහේ නොතිබුණි, මුළු ගමන පුරාම වායු සමීකරණ, ආසන උණුසුම් කිරීම, මෝටර් රථ තිරයේ අධි බලශක්ති උපාංග ක්‍රියාත්මක නොකළේය, තරාතිරම්, තදබදය, අධික වේගයෙන් වේගවත් කිරීම් සහ අවාරණය වැනි අන්ත මාර්ග තත්ත්වයන් ද නොතිබුණි.
මෙම ප්‍රමිතිය බැලූ බැල්මට ලිහිල් ලෙස පෙනුනද, ඇත්ත වශයෙන්ම එය අපගේ සාමාන්‍ය පුද්ගලයින්ගේ දෛනික වාහන භාවිතයට බෙහෙවින් ගැලපේ. දෛනික නගර ගමනාගමනය, නගරය තුළ ප්‍රවාහනය, කෙටි දුර චාරිකා, බොහෝ වේලාවන්හි මාර්ග තත්ත්වයන්, උෂ්ණත්වය, වාහන භාවිත පුරුදු, මූලික වශයෙන් CLTC පරීක්ෂණ රාමුව තුළම පවතී, දෛනික වාහන භාවිතය සඳහා ධාවන පරාස යොමුවක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ හැකිය, එය හිස්ව ගොතන ලද අංකයක් නොවේ.
ජනතාව අතර, මාධ්‍ය මගින් මනින ලද සැබෑ ධාවන පරාසය, විචල්‍යයන් ඇත්තෙන්ම ඉතා බොහෝය, සෑම කුඩා විස්තරයක්ම විද්‍යුත් වාහනයේ විදුලි පරිභෝජනයට විශාල ලෙස බලපායි. එළිමහන් උෂ්ණත්වය ඉහළද පහළද, මුළු ගමන පුරාම අධිවේගී මාර්ගද නගරයද, වාහනයේ කොපමණ දෙනෙක් අසුන් ගන්නවාද, මැදිරි පෙට්ටියේ බර භාණ්ඩ තිබේද, රිය පැදවීමේ පුරුද්ද මෘදු හා සුමටද නිතර නිතර හදිසි වේගවත් කිරීම් සහ හදිසි අවාරණයද, මුළු ගමන පුරාම වායු සමීකරණය සහ සංගීතය ක්‍රියාත්මකද, මෙම විචල්‍යයන් සියල්ල විදුලි පරිභෝජනය කෙලින්ම වෙනස් කරයි, ධාවන පරාසය ස්වභාවිකවම විශාල උච්චාවචනයක් ඇති වේ.
හැමෝම හුරුපුරුදු BYD Seal EV මෙන්, එකම මාදිලිය, විවිධ පුද්ගලයින් ධාවනය කරන විට විදුලි පරිභෝජනය අහසට පොළොව මෙන් වෙනස් වේ. සමහර රියදුරන් රිය පැදවීම තරමක් ආක්‍රමණශීලී වන අතර, විදුලි පරිභෝජනය kWh/100km 20 දක්වා ළඟා විය හැකිය, සමහර රියදුරු කණ්ඩායම් පවා මෙම විදුලි පරිභෝජනය කණ්ඩායමට එක්වීමේ සීමාව ලෙස නිර්ණය කර ඇත; නමුත් මෘදු ලෙස රිය පැදවීම, මාර්ග තත්ත්වයන් සුමට වන විට, සමහර වාහන හිමිකරුවන් kWh/100km 10.1 ක අති පහත් විදුලි පරිභෝජනයක් ද ලබා ඇත. තවද හැමෝම හුරුපුරුදු Gansu හි අති දිගු බෑවුම් මාර්ග කොටස, කිලෝමීටර් දුසිම් ගණනක් බෑවුම් මාර්ගය, වාහනයේ චාලක ශක්ති ප්‍රතිචක්‍රීකරණය පවා ප්‍රතිවිරුද්ධව විදුලිය එකතු කළ හැකිය, ධාවන පරාසය කෙලින්ම ප්‍රතිවිරුද්ධව "සම්මතය ඉක්මවයි", මෙය සියල්ල විද්‍යුත් වාහනවල සාමාන්‍ය ලක්ෂණයකි.
එබැවින් සැබවින්ම නිර්දේශ කරමි, ජනතාව අතර තනි සැබෑ මිනුම් දත්ත යොමුවක් ලෙස පමණක් සැලකිය හැකිය, කිසිසේත් සාමාන්‍යකරණය නොකරන්න, අන්ත පරීක්ෂණ දත්ත කාණ්ඩයක් භාවිතා කර, Han EV හි සැබෑ ධාවන පරාස මට්ටම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප නොකරන්න.
තවද බොහෝ දෙනා Xiaomi SU7 Pro සහ BYD Han EV හි ධාවන පරාසය, ත්‍රි-විදුලි පද්ධතිය සසඳා බැලීමට කැමති බව දුටුවෙමි, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙවැනි සංසන්දනය ඉතා අසාධාරණ ය. බොහෝ දෙනා නොදන්නා පරිදි, Xiaomi SU7 Pro සවි කර ඇත්තේ Fudi පළමු පරම්පරාවේ බැටරිය වන අතර, නව Han EV BYD විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ බැටරියට උත්ශ්‍රේණි කර ඇත, දෙකෙහිම පරම්පරාගත පරතරයක් පවතී. BYD දහස් ගණනක් ඉංජිනේරුවන්ගේ වසර ගණනාවක ත්‍රි-විදුලි තාක්ෂණය පිරිපහදු කිරීම සහ සකස් කිරීම මත රැඳී සිටිමින්, ධාවන පරාසය සාක්ෂාත් කිරීමේ අනුපාතය, බැටරි ස්ථාවරත්වයේ සමුච්චිත අත්දැකීම්, එකම සංසන්දන මානයේ නොපවතී, මෙවැනි සංසන්දනයට කිසිදු යොමු අර්ථයක් නොමැත.
එපමණක් නොව මම සිතන්නේ, හැමෝම Han EV හි කිලෝමීටර් 1008 ක ධාවන පරාසය යන එකම දීප්තිමත් ස්ථානය දෙස පමණක් බැලීම අවශ්‍ය නැත! උසස් මට්ටමේ D-පන්තියේ විධායක සෙඩාන් රථයක් ලෙස, එහි සමස්ත ශක්තිය තමයි සාමාන්‍ය වාහන හිමිකරුවන්, විශේෂයෙන්ම ගෘහස්ථ වාහන හිමිකරුවන් වඩාත් ආකර්ෂණය කරන ස්ථානය, එය සමතුලිතව දුර්වලතා රහිත "ජල බාල්දි මෝටර් රථයක්" ලෙස, එකම මට්ටමේ මාදිලි අතර පාහේ තරඟකරුවෙකු සොයාගත නොහැක.
විශ්වාසදායක දිගු ධාවන පරාසය හැරුණු විට, Han EV හි අවංක සම්පාදනය ඇත්තෙන්ම උපරිමයට පිරී ඇත. උත්ශ්‍රේණි කළ දෙවන පරම්පරාවේ බැටරිය අධි බලැති වේගවත් ආරෝපණයට සහාය දක්වයි, දෛනික නැවත ආරෝපණය වේගවත් සහ පහසු ය; තමන්ගේම රහස්‍යතා ශබ්ද පලිහක් සහිතයි, මෝටර් රථය තුළ නිශ්ශබ්දතාව ඉතා යහපත් ය, දෛනික රිය පැදවීමේ ගමනාගමනය, ළමයින් සමඟ ගමන් කිරීම විශේෂයෙන් නිශ්ශබ්ද ය. 23.59 සිට ඇති කීර්තිමත් සංස්කරණය, කෙලින්ම සම්මත ලෙස YunNian A චැසිය, Devialet උසස් ශ්‍රව්‍ය, පසුපස රෝද හැරවීම සහිතයි, පාලනය සහ සුවපහසුව කෙලින්ම උපරිමයට පිරී ඇත. වඩාත්ම අවංක වන්නේ, ආරම්භක සංස්කරණය පවා, ආසන උණුසුම් කිරීම, වාතාශ්‍රය, සම්බාහන ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟ සම්පූර්ණ කර ඇත, ශීත කාලයේ හෝ ගිම්හාන කාලයේ රිය පැදවීමේදී, සුවපහසුව කෙලින්ම උපරිමයට පිරී ඇත, ගැහැණු ළමයින්ට, දිගු දුර රිය පදවන වාහන හිමිකරුවන්ට අතිශයින්ම හිතකර ය.
මුළු මධ්‍යම සහ උසස් මට්ටමේ පිරිසිදු විද්‍යුත් සෙඩාන් වෙළඳපොල දෙස බලන විට, 23.59 මිලියනයේ මිල නිර්ණය, මෙතරම් පුළුල් සම්පාදන, ස්ථිර ත්‍රි-විදුලි තාක්ෂණය සහ අති දිගු ධාවන පරාසය ලබා දිය හැකිය, පිරිවැය-කාර්යක්ෂමතාව ඇත්තෙන්ම දොස් නැත, සත්‍ය අර්ථයෙන්ම ඉහළ පිරිවැය-කාර්යක්ෂමතාවයේ "නිධන් වාහනයක්".
මගේම නිරීක්ෂණය සහ වාහන භාවිත අත්දැකීම් අනුව, මෙම Han EV හි වෙළඳපොල විභවය ඇත්තෙන්ම ඉතා විශාල ය, පසුව ඇණවුම් ලක්ෂය ඉක්මවීම, මාසික විකුණුම් ස්ථාවරව දස දහස ඉක්මවීම, මට සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි යැයි සිතේ!
