අද අපි නිකම් කතා කරන්නේ නෑ, ඈතට බලමු, ඉදිරි වසර 10 තුළ ලෝකයේ ආධිපත්‍යය තීරණය කළ හැකි සැබෑ "හෘදය" ගැන කතා කරමු — බලශක්ති බැටරිය. දැන් බොහෝ නිෂ්පාදකයන් "අර්ධ-ඝන තත්ත්ව නිෂ්පාදනය", "රථ වාහන ස්ථාපනයේ පළමු වසර" ප්‍රචාරණය කරමින්, "ඝන තත්ත්ව බැටරි" තාක්ෂණය පරිණත වී ඉක්මනින් සාමාන්‍ය ජනතාවට ළඟා වන බවක් පෙනෙන්නට සලස්වයි! නමුත් ඇත්ත එහෙමද? ඇත්ත නම්, අප සියලු දෙනා "අර්ධ-ඝන තත්ත්ව බැටරි" අලෙවිකරණයට ගොදුරු වී ඇත!
මුලින්ම සීතල වතුර ටිකක් වත් කරමු: ඔබ දැන් දකින "අර්ධ-ඝන තත්ත්ව" යනු "වැඩිදියුණු කළ" ද්‍රව බැටරියක් පමණක් විය හැකියිද? දැන් වෙළඳපොලේ ඉක්මනින් තල්ලු කරන අර්ධ-ඝන තත්ත්ව බැටරි, සරලව කිව්වොත් ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක පොඩි කුඩු වෙන්ඩරේ මත "ප්ලාස්ටර්" ලෙස අලවා ගැනීම, නැතහොත් විද්‍යුත් විච්ඡේදකය "ජෙලි" ආකාරයට සෑදීමයි. මෙය ඝන තත්ත්වයක්ද? මූලධර්මය අනුව, ලිතියම් අයන තවමත් "පීනමින්" පැමිණෙයි, නමුත් තටාකයේ ගල් කිහිපයක් වැඩි වී ඇත.
ප්‍රතිඵලය කුමක්ද? බැටරිය බර වැඩි විය, පිරිවැය ඉහළ ගියේය, ආරක්ෂාව දියුණු වී තිබේද? ටිකක් තිබේ, නමුත් බලශක්ති ඝනත්වය මූලික වශයෙන් වෙනස් වී නැත. මෙය "ඝන තත්ත්වය සඳහා ඝන තත්ත්වය" නොවේද? මෙම "මොට පිහියෙන් මස් කැපීමේ" ක්‍රමය, අප සිතන "විප්ලවය" ට වඩා බොහෝ ඈතින්. එසේ නම් සැබෑ "රජු පතුරුව" කුමක්ද? මගේ පිළිතුර: සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්ව, එයද "අභ්‍යන්තර ශ්‍රේණිගත" සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්වය.
මෙය කෙතරම් දරුණුද? දත්ත බලමු, ඉහළ නිකල් ත්‍රිමූලික ලිතියම් ලෝහ සමඟ, සෛද්ධාන්තික උපරිමය 770wh/kg දක්වා යා හැක. දැන් ද්‍රව බැටරි කොපමණද? දෙසිය තුන්සියයක්. මෙම පරතරය, හරිත දුම්රිය සහ වේගවත් දුම්රිය අතර වෙනසට සමානය.
වඩාත් විශිෂ්ට ලෙස "අභ්‍යන්තර ශ්‍රේණිගත" තාක්ෂණය. අපගේ දැන් බැටරි ඇසුරුම ඇයි බර? මන්ද එක් එක් කුඩා සෛල ආවරණයකින් ආවරණය කළ යුතුය, රැහැන් මගින් සම්බන්ධ කළ යුතුය, මෙම "උදව් කරන නමුත් වැඩ නොකරන" දේවල් පමණක් බරින් 20% ක් ගනී. සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්ව බැටරිවල විද්‍යුත් විච්ඡේදකය ඝන වන බැවින්, තනි සෛලයක් තුළම සෘජුවම ශ්‍රේණිගත කළ හැක, වෝල්ටීයතාව දරාගැනීමේ හැකියාවද ඉහළය. මෙය මුලින් විසිරුණු "කුඩා තනි නිවාස" කෙලින්ම "අහස් ගොඩනැගිලි" ලෙස ඉදිකිරීම වැනිය, ඉඩ ඉතිරි කර බර අඩු කරයි.
මගේ අවබෝධය වඩාත්ම පෙරළිකාර කළේ පිරිවැයයි! අප සියලු දෙනා සිතන්නේ නව තාක්ෂණය නිසැකවම අතිශය මිල අධික බවයි, නමුත් හොඳින් ගණනය කළ විට: ද්‍රව බැටරි නිෂ්පාදන රේඛාවේ ක්‍රියාවලි දුසිමකට වඩා ඇත, නිෂ්පාදන චක්‍රය දින 15-20, GWh ධාරිතාව සඳහා මිනිසුන් සිය ගණනක් අවශ්‍යයි; නමුත් සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්ව බැටරි, ක්‍රියාවලිය එකක් පමණි, දින 2-3 කින් අවසන්, මිනිසුන් දහයකට අඩු පිරිසක් පමණක් අවශ්‍යයි! දිගු කාලීනව බලන විට, සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්ව බැටරිවල නිෂ්පාදන පිරිවැය ද්‍රව බැටරිවලට වඩා 50% කින් අඩු විය හැක, එය සැබවින්ම "මාන පහත හෙළීමක්".
දර්ශනයක් මනසින් සිතමු: අනාගතයේ සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්ව බැටරි රථයක් පදවා, ශීත ඍතුවේ ඊසාන දිගට ගිය විට, ධාවන පරාසය තවදුරටත් අඩකින් අඩු නොවේ; අධිවේගී මාර්ගයේ ගිය විට, ආරෝපණය ඉන්ධන පිරවීම තරම් වේගවත්; වඩාත් වැදගත් වන්නේ, ගැටුමකින් පසු "කුඩා ගින්නක් මහ ගින්නක් විය හැක" යැයි කරදර විය යුතු නැත.
ඇත්තෙන්ම, සීතල වතුර වත් කරන වේලාවයි. සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්වයේ දැන් ඇති විශාලතම බාධකය "අතුරු මුහුණත ප්‍රශ්නය" ය. ඝන අවස්ථාව සහ ඝන අවස්ථාව ස්පර්ශ වන විට, වීදුරු කැබලි දෙකක් එකට තැබීම වැනිය, ස්පර්ශ ප්‍රතිරෝධය අතිශය විශාලය, ලිතියම් අයන "දහස් ගණන් හමුදා පටු පාලමක් හරහා ගමන් කරනවා" වැනිය, අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය බිය ගන්වන සුළු ලෙස විශාලය. එය බිඳ දමන්නේ කෙසේද? ධන සහ ඍණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සහ විද්‍යුත් විච්ඡේදකය නැනෝ මට්ටමේ ඝනකමට සාදා, "ලක්ෂ්‍ය ස්පර්ශය" "තල ස්පර්ශය" බවට පත් කරන්න. මෙය "මුදල් දවන" සහ "මොළය දවන" සියුම් කටයුත්තකි.
අවසානයේ ලියමු
මෙහිදී, සියලුම රථ වාහන සමාගම්වල ප්‍රධානීන්ට මතක් කිරීමක් කරමු: "අර්ධ-ඝන තත්ත්ව" මත කාලය නාස්ති නොකරන්න. සැබෑ අවසාන වටය, 2027-2030 සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්වයයි. එම "අතුරු මුහුණත" භෞතික ගැටලුව මුලින්ම විසඳන කෙනාට, ඊළඟ දශකයේ නව බලශක්ති භූ දර්ශනය සැබවින්ම අර්ථ දැක්විය හැක. අප සාමාන්‍ය රථ හිමියන්ට? තව ටිකක් ඉන්න, හොඳ කෑම ප්‍රමාද වුණත් රසයි, සැබෑ "රජු පතුරුව" තවම ඉදිරියෙන් ඇත!
