නියෝ ET9 ගැන කතා කරද්දී, මේ කාර් එක ඇත්තෙන්ම ගොඩක් අවධානයට හා චර්චාවට ලක්වෙච්ච එකක්. එළියට ආපු දා ඉඳන්ම ගොඩක් අයගේ විවේචනවලට ලක්වුණා.
වැදගත්ම දේ තමයි දැන්, උපරිම මට්ටමේ "හොරයිසන් ස්පෙෂල් එඩිෂන්" එක නිල වශයෙන් භාර දීලා තියෙනවා, නිල මාර්ගෝපදේශ මිල රුපියල් 818,000.
නියන්හාන් හිතින් කිව්වොත්, රුපියල් 800,000ට වැඩි දේශීය විදුලි කාර් එකක්, මේ මිල එළියට ආපු ගමන්, ඇත්තෙන්ම ගොඩක් විභව පාරිභෝගිකයන් ටිකක් පසුබට වෙන්න පුළුවන්...
විකුණුම් දත්ත බැලුවොත්, අගෝස්තු මාසෙ විකුණුවේ යුනිට් 92ක්. මේ අංකය, ඇත්තටම කිව්වොත්, ටිකක් අපහසුයි නේ.
ඉතින්, මේ තීරණාත්මක මොහොතේ එළියට දාපු "හොරයිසන් ස්පෙෂල් එඩිෂන්" එකේ, ඇත්තටම අමතරව තියෙන්නේ මොනවාද? බොස්ලාට කැමැත්තෙන්ම වැඩිපුර සල්ලි ගෙවන්න සලස්වන්න පුළුවන්ද?
නියෝ නිල වශයෙන් හෙළිදරව් කළ පරිදි, මේ ස්පෙෂල් එඩිෂන් එකේ සාමාන්‍ය එඩිෂන් එකට වඩා රුපියල් 113,900ක් වටිනා උත්ශ්‍රේණි කිරීම් තියෙනවා!
එහෙනම් ප්‍රශ්නය එන්නේ, මේ රුපියල් 110,000කට වැඩි මුදල ප්‍රධාන වශයෙන් වැය වුණේ කොහෙද?
එක වාක්‍යයකින් සාරාංශ කරන්නම්: ද්වි-වර්ණ බොඩි එකක් සහ ඉණ රේඛාවක්, රුපියල් 38,000. අඟල් 23ක විශාල රෝද කට්ටලයක්, රුපියල් 30,000.
තවත් විශේෂ සැබෑ සම් ඉණ ආධාරක, ලොම් බිම්මත, ද්වි-වර්ණ අභ්‍යන්තර, දොරටු පහත පුවරු, කුඩා ලාංඡන වගේ දේවල්, සියල්ල එකතු කරද්දී.
ඇත්තටම කිව්වොත්, ඉහත දේවල් ඇත්තෙන්ම ටිකක් උත්තම භාවය වැඩි කරන්න පුළුවන්, නමුත් මේ රුපියල් 110,000කට වටිනවද නැද්ද කියලා, පාරිභෝගිකයන් හිතන විදියට තමයි තීරණය වෙන්නේ.
මේ මට්ටමේ කාර් හිමිකරුවන්ට, සමහරවිට මේ මුදල "විශේෂ" සහ "උපරිම මට්ටම" කියන නාමය වෙනුවෙන් වෙන්න පුළුවන්.
මේ ස්පෙෂල් එඩිෂන් එක පැත්තක තියලා, අපි නැවත ET9 මේ කාර් එක ගැනම බලමු.
නියෝ ඇත්තෙන්ම හිතන්න ඉතා නිර්භීතයි, කරන්නත් ඉතා නිර්භීතයි. සම්පූර්ණ ක්ෂේත්‍ර 900V අධි වෝල්ටීයතා ආකෘතිය, ඒ වෙලාවේ එකම එකක්.
තවත් ඒ ටියන්ෂිං සම්පූර්ණ සක්‍රීය අත්හිටුවීම් පද්ධතිය, නිවේදන උත්සවයේ ඒ ෂැම්පේන් කුළුණු ප්‍රදර්ශනය, ඇත්තෙන්ම ගැඹුරු හැඟීමක් ඇති කළා. ශරීරය එහෙම්මම සෙලවුණත්, කෝප්පවල ජලය බිඳක්වත් ගොඩක් ඉහිරුණේ නෑ.
අමතරව පසුපස රෝද හැරවීම, මීටර් 5.3ක විශාල කාර් එකක්, හැරවුම් විෂ්කම්භය මීටර් 11ට අඩු, මේක නගරය ඇතුළේ හැරවීම, නවත්වන්න, ගොඩක් පහසු වෙනවා.
මේ තාක්ෂණයන්, ET9 ට ඇති ආත්ම විශ්වාසය, ඒ වගේම එය රුපියල් 800,000ට විකුණන්න ධෛර්යය දෙන ප්‍රාග්ධනය.
කාර් එක ඇතුළට වාඩි වුණාම, ඒ හැඟීම තවත් පැහැදිලියි.
2+2 ආසන හතරේ සැලැස්ම, පසුපස ඒ ආසන දෙක, උපරිම අංශක 45 දක්වා ඇල වෙන්න පුළුවන්, උණුසුම් කිරීම, සම්බාහනය සියල්ලම තියෙනවා, අත් ආධාරක පවා උණුසුම් කරලා දෙනවා.
තවත් විධායක කුඩා මේස පුවරුව, කුඩා ශීතකරණය, තිර ගොඩක්... නියෝ ගොඩබිමේ පළමු පන්තිය කියන සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම කරන්න හදනවා.
නමුත් ප්‍රශ්නයත් එනවා, ඇත්තටම බොස්ලා කී දෙනෙක් දිනපතාම කාර් පසුපසින් රාජකාරි කටයුතු කරන්න, වීඩියෝ සම්මන්ත්‍රණ පවත්වන්න ඕනද?
මේ කාර් එකේ මාන, දිග 5324mm, අක්ෂ දුර 3250mm, මේබැක් S-පන්තියටත් වඩා දිගයි. මේක පදවද්දී, රියදුරෙක් තියෙන්න ඕන කියලා හිතෙනවා.
නිර්මාණයේදී, නියෝ තාමත් ඒ පවුලේ මුහුණු විලාසයම, නමුත් වඩා විද්‍යා ප්‍රබන්ධයි. වහලේ ලේසර් රේඩාර්, ඉදිරි පියාපත් දෙපැත්තේ ඒවා එකතු කරලා, දෘඪාංග ඕනෑ තරම් ගොඩගහලා.
ස්වයං පර්යේෂණ කළ ඒ ෂෙන්ජි NX9031 චිප් එක, අහන්න ගොඩක් දක්ෂ වගේ, නමුත් ඇත්තටම දුවද්දී කොහොමද කියලා, පසුව හිමිකරුවන්ගේ දිගුකාලීන ප්‍රතිචාර බලන්න වෙනවා.
දැන් මේ වෙළඳපොළේ, නියෝ විතරක් උසස් මට්ටමේ සෙල්ලම් කරන්නේ නෑ.
බෙන්ස් EQS, බීඑම්ඩබ්ලිව් i7, මේ පැරණි සුඛෝපභෝගී විදුලි ප්‍රධාන නිෂ්පාදන, වෙළඳ නාම ශක්තිය එහෙම්මම තියෙනවා.
තවත් යැංවැං U7 එකක්, තාක්ෂණය සහ ප්‍රචාරණ උපක්‍රමත් කිසිසේත් අඩු නෑ.
ET9 මැදට වෙලා, ලේ ගලන මාර්ගයක් හදාගන්න, ඇත්තෙන්ම ලේසි නෑ. දැන් විකුණුම් දත්ත බැලුවොත්, අභියෝගය ගොඩක් ලොකුයි.
අන්තිමට කිව්වොත්, නියෝ ET9 උඩට යන නිර්භීත උත්සාහයක්, තාක්ෂණයේ ගොඩක් දීප්තිමත් ලක්ෂණ තියෙනවා, ඇත්තෙන්ම සුඛෝපභෝගී හැඟීම සහ සුවපහසුව ගොඩක් උසස් මට්ටමකට ගෙනැල්ලා තියෙනවා.
නමුත් වෙළඳපොළ පිළිගන්නවද, පාරිභෝගිකයන් ගෙවන්න කැමතිද, ඒක වෙනම කතාවක්, නියන්හාන් මේ කතාවේ වැරැද්දක් නෑ නේද? වචන රළු වුණත් තර්කය රළු නෑ.
රුපියල් 800,000කට වැඩි මුදලක්, ඔබ BBA ගේ ආලෝකය තෝරා ගන්නවද, නැත්නම් නියෝ මේ "තාක්ෂණික ප්‍රධාන නිෂ්පාදනය" ට අවස්ථාවක් දෙන්නවද?
මේ හොරයිසන් ස්පෙෂල් එඩිෂන් එක, වැඩිපුර ගෙවන රුපියල් 110,000කට වැඩි මුදල, ඔබට හිතෙනවද වටිනවා කියලා?
අදහස් අංශයේ කතා කරන්න, මට ඔබේ ඇත්ත අදහස් අහන්න ඕන.
