සත්‍ය වශයෙන්ම, කුඩා අට මුලින්ම මේ වෙස්වලාගත් මෝටර් රථය දුටු විට, මට සිතුනේ මෙය එකට එකතු කර ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද අමුතු වාහනයක් කියාය. එතරම් තදින් ආවරණය කර තිබුනේ අනිත් අයට පේන්න බැරි වෙන්නටය.

නමුත් එක් දෙයක් කිව යුතුය, මේ නිර්මාණය ඉතා "නව යුගයේ" පෙනුමක් ඇති නමුත් ඉතා අවදානම් සහගතය...

වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන දෙය නම්, රථයේ ඉදිරිපස ඇති "විශාල නාස්පුඩු" යුගලයයි. නිවැරදිව කියතොත්, සිරස් ද්විත්ව වකුල ජාලකයයි.

මෙම නිර්මාණ භාෂාව බීඑම්ඩබ්ලිව් හඳුන්වන්නේ "නව යුගය" (Neue Klasse) ලෙසය. ලස්සනද නරකද යන්න රුචිකත්වය අනුව වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත් දෘශ්‍ය බලපෑම ඇති බව නම් සැබෑය.

දෙපස ඇති ප්‍රධාන ලාම්පු ද සිහින් දිගැටි තීරු බවට පත්වී ඇත. ඒවා ජාලකය සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. සමස්ත ඉදිරිපස මුහුණත කලින් හෙළිදරව් වූ iX3 හා එකම අච්චුවකින් එලියට ආවාක් මෙන් පෙනේ.

මට පෞද්ගලිකව ටිකක් ගැටලුවක් ඇත. දැනට ඇති තිරස් විශාල මුඛයට පුරුදු වී ඇති නිසා, එකවර සිරස් වීම නිසා අමුතු ගතියක් දැනේ. නිෂ්පාදන මෝටර් රථය තවදුරටත් ගැලපීම් සිදු කරයිදැයි නොදනී.

රථයේ පැති පෙනුම නම් නව ප්‍රවණතාවයට ගැලපී ඇත. සැඟවුණු දොර හසුරු භාවිතා කර ඇත. මෙය දැන් දේශීය විදුලි මෝටර් රථවල පාහේ සම්මත උපකරණයක් බවට පත්ව ඇත. සුළං ප්‍රතිරෝධය ටිකක් අඩු කර ධාවන පරාසයට යම් ප්‍රයෝජනයක් ගෙන දේ.

සම්භාව්‍ය හොෆ්මейස්ටර් කෝණ නිර්මාණය ද වෙනස් වනු ඇතැයි කියනු ලැබේ. නමුත් නිශ්චිතව කෙසේ වෙනස් වේදැයි වෙස්වලාගත් ආවරණය නිසා පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ නැත.

පසුපස ද විශාල වෙනසක් ඇත. පසුපස ලාම්පු ද වැඩිමහල් සහෝදරයන්ගෙන් ඉගෙන ගනිමින් සිහින් දිගැටි තීරු බවට පත් කර ඇත. අංක තහඩු රාමුවේ ස්ථානය බොහෝ පහළට ගෙන ගොස් ඇත. පසුපස පෙනුම වඩාත් සරල වී ඇත.

සමස්තයක් ලෙස, මෙම නව නිර්මාණ භාෂාව බීඑම්ඩබ්ලිව් අනිවාර්යයෙන්ම භාවිතා කිරීමට අධිෂ්ඨාන කර ඇත. යහපත නම් හඳුනාගැනීමේ හැකියාව ඉහළ වීමයි. අයහපත නම්... හැමෝටම ටිකක් හුරු වීමට සිදු විය හැකිය.

නව වේදිකාව, නව බැටරිය, ධාවන පරාසය අවසානයේ දුර්වල නොවේද?

බාහිර පෙනුම ගැන කතා කර අවසන්. දැන් ප්‍රායෝගික දේවල් ගැන කතා කරමු. මෙම නව පරම්පරාවේ විශාලතම උත්ශ්‍රේණිගත කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම ඇතුළතය.

එය බීඑම්ඩබ්ලිව් විදුලි මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කළ "නව යුගයේ" යටිතල ව්‍යුහය භාවිතා කරනු ඇත. මෙම නව වේදිකාවේ යහපත නම් අවකාශය භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වීම සහ බලශක්ති පරිභෝජන පාලනය ද වඩා හොඳ වීමයි.

වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, එය හයවන පරම්පරාවේ eDrive විදුලි මෝටර් තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමයි. මෙම පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නව විශාල සිලින්ඩර බැටරි සෛල සහ 800V අධි වෝල්ටීයතා වේදිකාව භාවිතා කරයි. ආරෝපණ වේගය සහ ධාවන පරාසය දෙකම වැඩිදියුණු වනු ඇත.

නිල වශයෙන් පවසන පරිදි, WLTP ධාවන පරාසය කිලෝමීටර 600 පමණ විය හැකිය.

කිලෝමීටර 600, මෙම සංඛ්‍යාව 2027 වන විට, සත්‍යවශයෙන්ම විස්මයජනක නොවේ. නමුත් සංයුක්ත SUV එකක් සඳහා, එය ප්‍රමාණවත් යැයි කිව හැකිය. සියල්ලට පසු, දැන් ඇති iX1 පරම්පරාවේ ධාවන පරාසය ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්වල අංශයකි.

මෙම නව පරම්පරාවේදී මෙම ගෙදර වැඩ සම්පූර්ණ කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු. රැඳී සිටින අයට සහ නිෂ්පාදකයාට සැබෑ හදවතින් කියන දේවල් ටිකක්.

වර්තමාන තොරතුරු අනුව, සම්පූර්ණ විදුලි iX1 ප්‍රධාන වශයෙන් 2027 නොවැම්බර් මාසයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරනු ඇත. ඉන්ධන X1 ඊට වඩා මුලින්, එම වසරේ ජූලි මාසයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරනු ඇත.

එබැවින් මෙම රථය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය අය තවමත් අවුරුදු දෙකක් රැඳී සිටිය යුතුය.

කුඩා අටගේ යෝජනාව නම්, ඉක්මන් නොවන්න. 2027 වන විට, වෙළඳපොලේ තේරීම් තවත් වැඩි වනු ඇත. දේශීය නව බලවේග සහ අනෙකුත් සුඛෝපභෝගී සන්නාමවල තරඟකාරී නිෂ්පාදන ද නවීකරණය වනු ඇත. එවිට වැඩිපුර බලන්න, වැඩිපුර සසඳන්න, නිසැකවම වැරදි නැත.

බීඑම්ඩබ්ලිව් නිෂ්පාදකයාට, කුඩා අටට තවත් වචන දෙකක් කිව යුතුය. නව නිර්මාණය ඉතා නිර්භීතය, දිරිගැන්වීම වටී.

නමුත් අභ්‍යන්තරය තවදුරටත් අඩු නොකරන්න. තිරයේ ප්‍රමාණය විශාල නොවිය හැකිය. නමුත් ගුණාත්මකභාවය සහ බුද්ධිමත් අත්දැකීම අනිවාර්යයෙන්ම අල්ලා ගත යුතුය.

තවද ධාවන පරාසය ගැන, කිලෝමීටර 600 යනු සමත් වීමේ රේඛාව පමණි. නිෂ්පාදනයේදී තව ටිකක් වැඩිදියුණු කළ හොත්, නැතහොත් මිල ගණන් ආකර්ෂණීය නම්, එවිට ඇත්තටම බලපෑමක් ඇති කරයි.

හරි, අද මෙතෙක් කතා කළා. බීඑම්ඩබ්ලිව් iX1 හි මෙම නව පෙනුම ගැන ඔබේ අදහස කුමක්ද?