ජනවාරි 24 වන දින නවතම ප්‍රවෘත්තිය, කියාගේ නවීකරණය කළ Sportage, හරි, අනිවාර්යයෙන්ම එයට ෂිබෝටුජී කියලා කියන්න ඕන, මේ මෝටර් රථය පෙබරවාරි 7 වන දින නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වෙනවා, මාර්තු මාසයේදී වෙළඳපොලට එනවා.

මේ ප්‍රවෘත්තිය දැක්කම, නියන්හාන් මගේ හිත ඇත්තටම ටිකක් සංකීර්ණයි. කියා මේ අවුරුදු කිහිපය තුළ දේශීය වශයෙන් කොහොමද කටයුතු කළේ කියලා, හැමෝම දන්නවා.

නමුත් මේ කොරියානු මෝටර් රථ සමාගමට එක අධිෂ්ඨානශීලී ගතියක් තියෙනවා, විකුණුම් ලැයිස්තුවේ නම සොයාගන්න බැරි වුණත්, ගෝලීය සමමුහුර්ත මාදිලි තවමත් දේශීයව ගෙන එනවා.

මේ මධ්‍යකාලීන නවීකරණයේදී, චලනය ඉතා වේගවත්, මායිම් සන්නාමයක් වගේ නෙවෙයි, ආපසු හැරවීමට ඉක්මන් වන සූදු කරුවෙක් වගේ.

මම කෙළින්ම කියනවා, මුලින්ම මේ නම ගැන විවේචනය කරන්නම්.

සාමාන්‍යයෙන් උච්චාරණය කරන්න අමාරුයි! හොඳ Sportage එක, අනිවාර්යයෙන්ම ශබ්දානුවාදය කරලා "ෂිබෝටුජී" කරලා, අකුරු හතරෙන් එකක්වත් එකට යාබද නෑ, කියවද්දී දිව රවුම් කරන ක්‍රියාවක් වගේ.

ඔබ එයට ෂිපාඕ, චිපාඕ නැත්නම් KX5 කිව්වත් කමක් නෑ, අනිවාර්යයෙන්ම මේ වගේ උසස් වචනයක් හදන්න ඕන. හැම වතාවකම 4S වෙළඳසැලට යද්දී, මම හිතනවා බොහෝ රියදුරන්ට විකුණුම් නියෝජිතයාගෙන් එක ප්‍රශ්නයක් අහන්න හිතෙනවා: ඔබ මේ නම කියද්දී, දිව ගැටෙන්නේ නැද්ද?

තවත් එකක්, පැරණි මාදිලියේ ඒ "බූමරැං" දිවා ආලෝකය, මම ගොඩක් කල් ඉවසලා ඉන්නවා. ඒ හැඩය නිර්මාණකරුවා ගොඩක් බීලා අහම්බෙන් ඇඳපු වරහන් වගේ, කොහොම බැලුවත් අමුතුයි.

මේ නවීකරණයේදී, කියා අවසානයේ තේරුම් ගත්තා. නව මෝටර් රථය සෘජුවම විදේශීය අනුවාදයේ නිර්මාණය පිටපත් කළා, ඒ ඊනියා "Star Map" තාරකා සිතියම් ආලෝක කට්ටලය, ප්‍රධාන ලාම්පු සිරස් හැඩයට හැරෙව්වා.

මේකෙන්, මුළු මෝටර් රථයේ ආකර්ෂණය "අමුතු" සිට "තියුණු" බවට වෙනස් වුණා. ඒ කළු විශාල මුඛයේ ග්‍රිල් එක සමඟ, ඇත්තටම ටිකක් රෞද්‍ර ගතියක් තියෙනවා.

මානයෙන්, මේ මෝටර් රථයේ දිග පළල උස 4695/1865/1678mm, අක්ෂ දුර 2755mm. විදේශීය අනුවාදයට වඩා 10mm දිගයි කියලා කියනවා, මේ 10mm කොහෙද එකතු කළේ? බොහෝ විට බම්පරයේ ප්ලාස්ටික් කොටස්වලට එකතු කළා ඇති.

නමුත් 2755mm අක්ෂ දුර සංක්ෂිප්ත මට්ටමේ SUV අතර ඇත්තටම කෙටි නෑ.

මේ මෝටර් රථයේ විශාලතම විකුණුම් ලක්ෂණය, මම එය නිර්දේශ කිරීමට කැමති එකම හේතුව, බලශක්ති පද්ධතියයි.

දැන් මේ ලෝකයේ, ජපන් මෝටර් රථ තවමත් CVT අල්ලගෙන ඉන්නවා, ජර්මානු මෝටර් රථ තවමත් ද්වි ක්ලච් තුළ ගැටෙනවා, කියා 1.5T ආරම්භක බලයට පවා 8AT සම්ප්‍රේෂණය සවි කළා.

ඔබ දන්නවාද දැන් 8AT සහිත සම්මිශ්‍ර SUV එකක් මිලදී ගන්න කීයක් වැය වෙනවාද කියලා? කියා මේ වතාවේ 1.5T (147kW) සහ 2.0T (180kW) එන්ජින් දෙක දිගටම භාවිතා කරනවා, සම්පූර්ණ පරාසයම 8AT.

මේක හරියට වතුර බොන මිනිස්සු ගොඩක් මැද්දේ, අහම්බෙන් කෙනෙක් අතින් තැම්බූ කෝපි එකක් ගෙනාවා වගේ. මේ කෝපි ඇට හොඳම මට්ටමේ නොවෙන්න පුළුවන්, නමුත් අවම වශයෙන් ඇත්ත ද්‍රව්‍යයක්.

පැදවීමේ හැඟීම, මේ 8AT ගියර් අඩු කිරීම BMW හි ZF තරම් වේගවත් නොවුණත්, ඒ ද්‍රව බල විකර්ෂකය ගෙන එන මෘදු බව, CVT හි ඒ "කෑගහනවා නමුත් යන්නේ නෑ" රබර් පටි රසයට සසඳන්න බෑ.

විශේෂයෙන්ම රථ වාහන තදබදයේදී, ඔබ සම්ප්‍රේෂණය අධික උෂ්ණත්වයට පත්වේද යන්න ගැන හෝ වානේ පටි ලිස්සා යාවිද යන්න ගැන බිය වෙන්න ඕන නෑ, මේකයි ආත්ම විශ්වාසය.

අභ්‍යන්තරයේ තිබිය යුතු සියල්ල තියෙනවා, නමුත් ඒ තරම්මයි. ද්වි 12.3 අඟල් වක්‍ර සම්බන්ධිත තිරය. මේ නිර්මාණය අවුරුදු දෙකකට කලින් බැලූ විට තාමත් අලුත්, දැන්? හැම තැනම. දේශීය මෝටර් රථ ලක්ෂ දහයේ ඒවාට පවා ලොකු රූපවාහිනියක් දෙනවා.

නමුත් කියා තවමත් ටිකක් තාර්කිකත්වය රඳවාගෙන ඉන්නවා, වායු සමීකරණ වායු ද්වාරයේ කොටසට ක්‍රෝම් තීරු එකතු කළා, ගුණාත්මක බව ටිකක් වැඩි කළා.

නමුත් මගේ විශාලතම බිය ඒ ස්පර්ශ බොත්තම් ගැන, රිය පැදවීමේදී අන්ධව ක්‍රියාත්මක කිරීම ඇත්තටම විනාශයක්. වාසනාවකට ගියර් ලීවරය භ්‍රමණ ආකාරයට වෙනස් කළා, ඉඩ ඉතිරි කරනවා ඇත්ත, නමුත් ගියර් ලීවරය අල්ලන සතුට ටිකක් අඩුයි.

මේ මෝටර් රථය කොහොමද? යාන්ත්‍රික ගුණාත්මක මට්ටමේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක් ලෙස, එය ඉතා සුදුසුයි, සම්ප්‍රේෂණ පිරිවිතරයේ පවා ටිකක් "අධික" ය.

නමුත් ප්‍රශ්නය නම්, දැන් 2026 වන අතර, අසල්වැසි BYD Song, Geely Galaxy නැත්නම් Deep Blue පවා ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සහ දිගු පරාස ඉලෙක්ට්‍රික් භාවිතා කර සම්මිශ්‍ර මෝටර් රථවලට මිනිස්සුන්ට උගන්වනවා.

ඔබ කියා ෂිබෝටුජී, ඉන්ධන පරිභෝජනය කොච්චර අඩු වුණත් ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් එකට වඩා අඩුද? ත්වරණය කොච්චර වේගවත් වුණත් මෝටරයට වඩා වේගවත්ද?

ජනප්‍රිය වේද? අමාරුයි. එය වෙළඳපොලට එන විට, මිල එහි නම වගේම, මිනිස්සුන්ව පුදුම කරවන එකක් නොවුණොත් මිස.