අහෝ! සතුටුදායක ආරංචියක්, හොන්ඩා අවසාන වශයෙන් ඒ වටකුරු සබන් පෙට්ටි හැඩය අත්හැරියා.
මෙවර එළිදරව් වූ නව Vezel, එනම් දේශීය Binzhi හෝ XR-V හි අලුත් පරම්පරාවේ මෝටර් රථය, ඔත්තු ඡායාරූපවල ඇත්තේ පසුපස කොටස පමණි, නමුත් මේ එකම පසුපස කොටස හොන්ඩා රසිකයින්ව නින්දෙන් අවදි කිරීමට ප්‍රමාණවත්.
පෙර හොන්ඩා නිර්මාණයේ සැමවිටම කුඩා ගෘහස්ථ ගතියක් තිබුණි, ශරීර රේඛා ඉතා දැඩි වේ යැයි බිය වූවාක් මෙන්. නමුත් මෙවර එසේ නොවේ, ව්‍යාජ මෝටර් රථය තදින් ආවරණය කර ඇතත්, ඒ හතරැස් සටහන සැඟවිය නොහැක.
සමහරු කියන්නේ මේ පසුපස කොටස Land Rover Range Rover වගේ ය කියා. අනේ හිනා නොවන්න, මෙය දැන් හොන්ඩා සඳහා ඉහළම ප්‍රශංසාවයි.
වර්තමාන Binzhi හි ඒ බෑවුම් පසුපස හැඩය, ඊනියා ක්‍රීඩා ගතිය සඳහා, පසුපස ආසන හිස් අවකාශය කැප කළේය, මැදිරි මණ්ඩලය ද එතරම් විශාල නොවේ.
නව මෝටර් රථය කෙළින්ම හතරැස් පෙට්ටියක් බවට කපා ඇත, රේඛා කෙළවරින් කෙළවරට, මෙයයි නිවැරදි මාර්ගය.
දැන් මෝටර් රථ වෙළඳපොල දෙස බලන්න, හතරැස් පෙට්ටිය යනු ජනප්‍රියතාවයේ රහසයි. Haval Dagu, Jetour Traveler, යන්තම් BYD පවා හතරැස් හැඩයක් සාදයි.
හොන්ඩා මෙවර රිද්මය හා එක්ව ඇත, වසර දහයකට වැඩි කාලයක් භාවිතා කළ ඒ ධාරා රේඛීය නිර්මාණ භාෂාවට තවදුරටත් ඇලී නොසිටී.
පසුපස ලාම්පුව බොහෝ දුරට සම්පූර්ණයෙන් සම්බන්ධිත වනු ඇත, දෙපැත්තේ දොර හැඩැති නැමීමක් ද සාදා ඇත. මෙම නිර්මාණය වසර කිහිපයකට පෙර නවීන යැයි සැලකිය හැකි නමුත්, දැන් සෑම වීදියකම පිරී ඇත.
නමුත් හොන්ඩා සම්බන්ධයෙන්, සදාකාලිකව නොවෙනස් වන හැලජන් බල්බය හෝ අසාධාරණ ලෙස කුඩා LED ලාම්පු පටිය වෙනස් කිරීම, දැනටමත් වාසනාවක් ලෙස සැලකිය හැක.
මා වඩාත් කුතුහලයට පත් කරන දෙය වන්නේ මෝටර් රථයේ පහළ ඇති පිටවාන නළයයි.
එය දීප්තිමත් ලෙස එහි එල්ලී ඇත, එය අන්තවාදී පිරිසිදු විදුලි බල ආධාරකයින්ට මාධ්‍යම ඇඟිල්ල එසවීමක් මෙනි. හොන්ඩා සම්පූර්ණයෙන් විදුලි බලයට නොගියේ, මෙය අතිශය ඥානවන්ත තීරණයකි.
දැන් පිරිසිදු විදුලි වෙළඳපොල දෙස බලන්න, හොන්ඩාගේ e:N මාලාව කෙසේ විකුණුවාද? එක වචනයක් ඛේදනීයයි. කිසිවෙකු මිලදී ගන්නේ නැත. හොන්ඩාගේ ආත්මය කිසිදා මෝටරයේ නොවීය, නමුත් ඒ සංකීර්ණ යාන්ත්‍රික ව්‍යුහය තුළය.
නව මෝටර් රථය නවතම ද්වි මෝටර හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතිය සමඟ සවි කරනු ඇත. අවධානය! ද්වි මෝටරයි.
හොන්ඩාගේ i-MMD හයිබ්‍රිඩ් සැමවිටම හොඳ කීර්තියක් ඇත, ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, සුමටයි.
නමුත් පෙර අනුවාදයට විශාල දෝෂයක් තිබුණි, හදිසි වේගවත් කිරීමේදී එන්ජිම කෑගසයි, කෑගැසීම පමණක් නොව ගමන් නොකරයි, ඒ රබර් පටි ආචරණය මිනිසාට දහඩිය දමවයි.
මෙවර කියන විදියට සම්ප්‍රදායික මාරු කිරීම් අනුකරණය කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය එකතු කර ඇත. එය නිවැරදියි.
රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ සන්නිවේදනයේ හැඟීමයි, අඛණ්ඩ විචල්‍යයේ ඒ මළ ගතියේ සුමටතාව නොවේ. තෙරපුම් පැඩලය තෙරපන්න, වේගය ඉහළ යයි, මාරු කිරීමේ අවුල් ගතියක් ඇත, මෙයයි රිය පැදවීම.
මෙම අනුකරණ මාරු කිරීම් කට්ටලය AT සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් පැහැදිලි රිද්මයක් සහිතව සකස් කළ හැකි නම්, මෙම මෝටර් රථය රිය පැදවීමේ විනෝදයෙන් ඒ සියලු දේශීය ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථ කිහිප වීදියක් පසුකර යා හැක.
නිල වශයෙන් ප්‍රකාශ කරන්නේ නව මෝටර් රථය වඩාත් සැහැල්ලු බවයි.
මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. හොන්ඩාගේ ඊනියා සැහැල්ලුකරණය, සමහර විට අතිශය වංචනික ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස ශබ්ද පරිවාරක ද්‍රව්‍ය අඩු කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස ලෝහ තහඩු කොටස්වල ඝණකම.
වර්තමාන Binzhi හි ශබ්ද පරිවාරකය දැනටමත් විස්මයජනක ලෙස නරකය, අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීම විවෘත මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා වෙනසක් නැත. නව මෝටර් රථය බර අඩු කිරීම සඳහා, දැනටමත් ඉතා අඩු ශබ්ද පරිවාරක පුළුන් කැබලි දෙකක් ඉවත් කළහොත්, මෙම මෝටර් රථය නගර මධ්‍යයේ පමණක් ධාවනය කළ හැක, අධිවේගී මාර්ගයට ගිය විට දුක් විඳීමක් පමණි.
මෙවර වඩාත් සැහැල්ලු වීම, ශරීර ව්‍යුහ සැකැස්ම ද්‍රව්‍ය උත්ශ්‍රේණි කිරීම නිසා, වැඩි උසස් ශක්තියක් සහිත වානේ හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කිරීම නිසා විය යුතුය, සරලව ද්‍රව්‍ය අඩු කිරීම නිසා නොවේ.
තවත් ආරංචියක් මගේ සිත තැවුලට පත් කරයි: 2027 දී එළිදරව් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
හොන්ඩාට කාලය ගැන යම් වැරදි වැටහීමක් තිබේද? දැන් 2026, තවත් වසරකින් එළිදරව් වේ, දේශීය නිෂ්පාදනය වෙළඳපොලට පැමිණෙන විට, සියල්ල මහා ප්‍රමාදයි.
තවත් විස්තරයක් සඳහන් කළ යුතුය, මෙවර ඔත්තු ඡායාරූප ජපානයේ පරීක්ෂණය කර ඇත.
හොන්ඩාගේ සම්ප්‍රදායට අනුව, ජපානයේ මුලින්ම, පසුව යුරෝපය සහ ඇමරිකාව, අවසානයේ චීනයට. නැතහොත් චීනයට විශේෂිත අනුවාදය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස වෙනස් කර ඇත.
මෙවර ගෝලීය සමමුහුර්තකරණය වඩාත් සුදුසුය, වෙනස් ආකාරයෙන් සැලකීම නවත්වන්න. දැන් චීන පාරිභෝගිකයින් ඉතා දක්ෂයි, ගෝලීය මාදිලිය යනු ගෝලීය මාදිලියයි, විශේෂිත මෝටර් රථ ගෙනැවිත් රැවටීම නවත්වන්න.
