අයියෝ! ලක්ෂ 16කට වඩා ටිකකින් මීටර් 5.2ක් දිග වාහනයක් ගන්න පුළුවන් නම්, Geely මේකෙන් මේසයම පෙරළලා දාන්න හදනවා වගේ!
සහෝදරවරුනි, ඔබ කවදාවත් අර විකුණුම් නියෝජිතයෝ කියන "මට්ටම ඉක්මවපු අත්දැකීම" ගැන විස්වාස කරන්න එපා. මේ වාහනයේ ප්‍රධානම විකුණුම් ලක්ෂණය එක වචනයකින් කිව්වොත්: ලොකුයි!
දිග 5205mm, පළල 1999mm. මේ ප්‍රමාණය අවුරුදු කිහිපයකට කලින් ලක්ෂ ගණනක මිලක් ඇති සුඛෝපභෝගී වාහනවලට තිබුණු ප්‍රමාණයක්.
දැන් නම්, ලක්ෂ 17කටත් අඩුවෙන් මේක ගන්න පුළුවන්. මේ Galaxy M9 එක පාරේ නවත්තලා තිබ්බොත්, අල්ලපු ගෙදර Li Auto L6 එකක් එලවන කෙනාටත් ජනේලය පහත් කරලා දෙපාරක් බලන්න හිතෙනවා, ඒ වගේම "මේ වාහනය මගේ එකටත් වඩා ලොකුයි නේද?" කියලා හිතෙනවා.
මේක තමයි සාම්ප්‍රදායික "ලොකු එකෙන් පොඩි එකට පහර දෙන" උපායමාර්ගය.
ගොඩක් අය තාමත් ලක්ෂ ගණනක අයවැයකින් කොම්පැක්ට් SUV එකක් ගන්නද, නැත්නම් දෙවන අත් වාහන වෙළඳපොලේ ගියාම සහතිකයක් නැති BBA එකක් හොයාගන්නද කියලා හිත හිත ඉන්නවා.
Galaxy M9 එක "මධ්‍යම-විශාල" කියන වචන තුන ඔබේ මූණටම ගහනවා. Qingdao සහ Hangzhou වල වාහන හිමියන්ට මිල ලක්ෂ 16ක් පමණ දක්වා අඩු කරගන්න පුළුවන් වෙලා තියෙනවා. මේ මිල සමහර සන්ධාන සන්නාමවල කොම්පැක්ට් පෙට්‍රල් වාහනවලටත් වඩා ලාභයි.
ගෙදර දරුවෝ දෙන්නෙක් තුන්දෙනෙක් ඉන්න, නැත්නම් සාමාන්‍යයෙන් "ලොකු වාහනයක හැඟීම" විතරක් ආස කරන අයට, මේ වගේ මට්ටම් අඩු කරපු ප්‍රහාරය ඇත්තටම මාරාන්තිකයි.
ඔබ වාහනය තුළට වාඩි වුණාම, මේ වාහනය ඇයි මාස තුනක් තිස්සේ විකුණුම් දසදහස ඉක්මවලා තියෙන්නේ කියලා තේරෙනවා.
2+2+2 සැලසුම දැනට තියෙන වඩාත්ම සුදුසු ආසන 6 සැලසුමයි. විශේෂයෙන්ම දෙවන පේළිය, වෙනම ආසන සහ කකුල් ආධාරක සමඟ, සුවපහසුව ගැන කියන්න දෙයක් නෑ.
ඉහළ මට්ටමේ මාදිලිවල ශීතකරණය, රූපවාහිනිය, විශාල සෝෆාව එහෙමත් තියෙනවා. මේ "නව බලවේග තුන" Geely ඉගෙනගෙන තියෙනවා, ඒ වගේම පහළ මට්ටම්වලට දෙන්නත් පසුබට වෙලා නෑ.
Snapdragon 8295P චිප් එක මගින් වාහනයේ පද්ධතිය හිරවෙන්නේ නැති බව සහතික කරනවා. මේක ලක්ෂ ගණනක මිලක් තුළ හොඳ ගුණාත්මක වින්‍යාසයක්. දැනගන්න, එකම මිල මට්ටමේ ගොඩක් සන්ධාන වාහන තාමත් පසුගිය සියවසේ "මහලු මිනිස්" පද්ධති භාවිතා කරනවා.
ඒත්, විශාල සෝෆාව සහ දිගු අක්ෂ දුර පමණක් බලන්න එපා. මේ වාහනයේ යාන්ත්‍රික ගුණාත්මකභාවය තමයි ඇත්තටම වටින්නේ.
Thor ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතිය, 1.5T එන්ජිම සහ 3-ගියර් DHT සමඟ. මේ පද්ධතිය Geely වාහන ගොඩක තහවුරු වෙලා තියෙනවා, බලය ඇත්තටම දැඩියි.
තනි මෝටර් අනුවාදයේ අශ්ව බල 245ක් තියෙනවා, ත්‍රි මෝටර් අනුවාදය නම් අශ්ව බල 707ක් දක්වා ගිහින් තත්පර 4.5කින් වේගය 100ට ගන්නවා.
මීටර් 5කට වඩා දිග වාහනයකට, බලය සංචිතය ප්‍රමාණවත් වෙන්නම ඕනෑ. නැත්නම් "පොඩි අශ්වයෙක් ලොකු කරත්තයක් ඇදගෙන යන" තත්ත්වයයි, පිටත් වෙනකොට හිතන්නත් බැරි තරම් හෙමින්.
වාසනාවකට Galaxy M9 හි දත්ත මෙතන තියෙනවා. ආරම්භක අනුවාදය පවා තත්පර 7.3ක වේගවත් වීම රතු එළියේ පිටත් වෙනකොට පෙට්‍රල් වාහන ගොඩක් පසුකරන්න ප්‍රමාණවත්.
ඒත්, මේ 3-ගියර් DHT ගියර් පෙට්ටියේ ව්‍යුහය සංකීර්ණයි. සිද්ධාන්තිකව බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය දෙකම සමතුලිත කරන්න පුළුවන් වුණත්, පසුකාලීන නඩත්තු වියදම සහ ස්ථාවරත්වය, තනි ගියර් හෝ දිගුවන පරාස පද්ධතියට වඩා අනිවාර්යයෙන්ම අඩුයි.
වගකීම් කාලය ඉවර වුණාට පස්සේ, මේ සංකීර්ණ යාන්ත්‍රික ව්‍යුහය පසුම්බියට බරක් වෙයිද කියලා කාටවත් සහතික කරන්න බෑ.
තවත් එක දුර්වලතාවයක් ගැන කියන්නම ඕනෑ. ආරම්භක අනුවාදයේ තියෙන 18.4 kWh බැටරිය, මෙච්චර ලොකු වාහනයකට "වතුර වීදුරුවක් ගිනි නිවන්න" වගේ.
CLTC පිරිසිදු විදුලි ධාවන පරාසය කිලෝමීටර් 100ක් විතරයි. ඇත්තටම එලවනකොට, අඩු කරගත්තම, ශීතකාලයේ උණුසුම් වාතයත් දාලා, පිරිසිදු විදුලියෙන් කිලෝමීටර් 50-60ක් ගියොත් ලොකු දෙයක්.
ඔබට එක්කෝ හැමදාම චාජිං තටාකයක් හොයාගෙන යන්න වෙනවා, නැත්නම් පෙට්‍රල් වාහනයක් වගේ එලවන්න වෙනවා. වාසනාවකට මේකට 92 ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් දාන්න පුළුවන්, බැටරිය අවසන් වුණාම ඉන්ධන පරිභෝජනය 6ක් වගේ තියෙනවා, ඒක අධික නෑ. නැත්නම් මේ වාහනයේ ධාවන වියදම ඔබව අඬවයි.
හොඳ අත්දැකීමක් ලබාගන්න නම්, දත් මිරිකගෙන ලොකු බැටරි අනුවාදය ගන්නම ඕනෑ. 41.46 kWh බැටරිය, කිලෝමීටර් 230 පිරිසිදු විදුලි ධාවන පරාසය, තමයි නව බලශක්ති වාහනයකට තියෙන්න ඕන පෙනුම.
චැසි සම්බන්ධයෙන්, ඉදිරිපස ද්විත්ව කණ්ඩය සහ පසුපස පංච සම්බන්ධකය, මේ පිරිවිතරයට විවේචනය කරන්න දෙයක් නෑ. ඉහළ මට්ටමේ මාදිලිවල මැජික් කාපට් බුද්ධිමත් අත්හිටුවීම් පද්ධතියක් එහෙමත් තියෙනවා. මේ වින්‍යාසය කලින් හිතන්නවත් බැරි දෙයක්.
ඒත් සකස් කිරීමේ හැකියාව තමයි ප්‍රධාන. Geely ගේ චැසි හැකියාව සැමවිටම හොඳයි, ඒත් මේ වාහනය මෙච්චර ලොකුයි, මෙච්චර බරයි. වේගයෙන් හැරවුම් ගන්නකොට පැත්තට ඇදීම පාලනය කිරීම, සහ වේගය බාධක පසුකරනකොට ඉතිරි සැලවීම හසුරුවන ආකාරය තමයි ඉංජිනේරුවන්ගේ හැකියාව පරීක්ෂා කරන තැන.
මේක කාර් එකක් වගේ හැරවුම් ගනියි කියලා බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා. මේ වාහනය එලවනකොට සැහැල්ලුවෙන් ඉන්න ඕනෑ, පවුලේ හැමෝම සුරක්ෂිතව ගමනාන්තයට ගෙනියන එක තමයි වැදගත් දේ.
අර ලේසර් රේඩාර් එක සහ Qianli Haohan H5 සහායක රියදුරු පද්ධතිය ගැන නම්, ලක්ෂ ගණනක මිල මට්ටමක පෙනී ඉන්න එක ඇත්තටම පුදුමයක්.
නගර සහ අධිවේගී මාර්ග නාවිකත්වයට සහාය දක්වනවා. මේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාවිච්චි කරනවද නැද්ද කියන එක එක විෂයයක්, තියෙනවද නැද්ද කියන එක තවත් විෂයයක්. අවම වශයෙන් දෘඩාංග මට්ටමේදී, Geely මේ වතාවේ අවංකකම උපරිම කරලා තියෙනවා.
මේ වාහනයේ ලොකුම අභියෝගය ඇත්තටම පාකින්!!!
මීටර් 5.2ක දිග, මීටර් 2ක පළල, පැරණි නිවාස සංකීර්ණවල හෝ පටු භූගත ගරාජ්වල, ඇත්තටම මාර සිහිනයක්. ඔබට ආපසු හා ඉදිරියට කිහිප වතාවක් කරකවලා නවත්තන්න වෙයි, සමහර වෙලාවට දොරවල් ඇරගන්න පුළුවන්ද කියලා වද වෙන්නත් වෙයි.
මේ වාහනය ගන්න කලින්, ඔබේම වාහන නැවතුම් ප්‍රමාණවත්ද කියලා මුලින්ම මැනලා බලන්න. වාහනය ගෙනාවට පස්සේ නවත්තන්න බැරි වුණොත් තමයි ඇත්තම ලැජ්ජාව.
Galaxy M9 කියන්නේ සාම්ප්‍රදායික "වතුර බාල්දිය වාහනයක්", ඒ වගේම විශාල කරපු වතුර බාල්දියක්. එය අන්ත ලාභදායීතාවය සහ මට්ටම ඉක්මවපු ප්‍රමාණයෙන්, මධ්‍යම-විශාල SUV වෙළඳපොලට තදින්ම කිඳා බහිනවා.
එය පරිපූර්ණ නෑ. අඩු මට්ටමේ බැටරිය කුඩායි, වාහනය ලොකු නිසා නවත්තන්න අමාරුයි, 3-ගියර් DHT ව්‍යුහය සංකීර්ණයි. ඒත් එහි ලක්ෂ 16ක ආරම්භක මිල සැලකුවොත්, මේ අඩුපාඩු ඔක්කොම සමාව දෙන්න පුළුවන් වගේ.
සීමිත අයවැයක් තියෙන, ඒත් ආසන 6 ලොකු ඉඩ ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය, තවදුරටත් කොළ තහඩුවක් අවශ්‍ය පාරිභෝගිකයන්ට, මේ වාහනය දැනට වෙළඳපොලේ ඇති එකම තේරීම පාහේ.
ලක්ෂ 30-40ක සුඛෝපභෝගී වාහන සමඟ සියුම් බව සසඳන්න එපා. මේ මිල මට්ටමේදී, මෙච්චර දේවල් දෙනවා නම්, තව මොනවද ඕනෑ?
එහි විශාල ශරීරය නිසා ඇතිවන නවතා දැමීමේ කරදරය ඔබට පිළිගන්න පුළුවන් නම්, මේ වාහනය ලාභදායීතාවයේ රජු. ඒත් ඔබ සාමාන්‍යයෙන් තනියම රැකියාවට යන එන කෙනෙක් නම්, මේ වාහනයට අත තියන්නම එපා. ඒක ඔබටම වදයක් හොයාගන්නවා වගේ වැඩක්.
