සහෝදරවරුනි, ටෙන්ග්ෂි Z9 සහ Z9GT හි නව ලියාපදිංචි තොරතුරු පිටවී ඇත. පරාමිති වගුව බැලූ පසු, BYD වඩ වඩාත් දැඩි වෙමින් සිටින බවත්, "ධාවන බලයේ සෞන්දර්යය" සිදු කිරීමට අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටින බවත් මට පෙනුණි.
ඔබ අනුමාන කරන්නේ කුමක්ද? 122.496 kWh බැටරි ඇසුරුමක් මගී මෝටර් රථයකට ඇතුළු කර ඇත, මෙය ඉන්ධන පිරවුම්හල් මරණයට තල්ලු කිරීමකි. CLTC ධාවන පරාසය කෙලින්ම කිලෝමීටර 1068 දක්වා ළඟා වන අතර Z9GT ට ද කිලෝමීටර 1036 ක් ඇත.
CLTC "සතුටු මීටරයක්" ද නැද්ද යන්න නොසලකන්න, සියයට 70 කින් ගණන් බැලුවද, මෙම මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 700 කට වඩා ධාවනය කළ හැකිය. ධාවන කනස්සල්ලෙන් පීඩා විඳින, ආරෝපණ ස්ථානය කර පිටේ ගෙන යාමට කැමති රියදුරන්ට, දැන් කියන්නට දෙයක් නැති විය යුතුයි නේද?
කෙසේ වෙතත්, විශාල බැටරිය ගෙන එන අතුරු ආබාධ ද පැහැදිලිය, රථයේ බර නිසැකවම ඉහළ යනු ඇත. භෞතික නියමයන් එහි පවතී, විදුලි පරිභෝජනය හොඳින් පාලනය නොකළහොත්, බැටරි කොපමණ ගොඩගැසුවත් නිෂ්ඵලය. වාසනාවකට ලියාපදිංචි තොරතුරුවල 102 kWh බැටරි අනුවාදයක් ද ඇත, ධාවන පරාසය කිලෝමීටර 800-900 දක්වා ලබා ගත හැක, මෙයයි විශාල වශයෙන් විකිණෙන භාණ්ඩය.
මෙම නවීකරණයේ වඩාත් කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ ලේසර් රේඩාරය රථයේ වහලයට ගොස් තිබීමයි. මීට පෙර බම්පරයේ තිබූ අතර, එක් සීරීමකින් රුපියල් දස දහස් ගණනක අලුත්වැඩියා ගාස්තුවක් වන අතර, රියදුරුගේ හදවත ලේ වැගිරෙයි.
දැන් හිස මුදුනට ගෙනා ඇත, "ටැක්සි එළි" එකක් හෝ අඟක් වැවුණාක් මෙන් වුවද, කැත වුවත්, දෘශ්‍යතාව හොඳය, හානි වීමට ද අපහසුය. මෙය ටෙන්ග්ෂි හි උසස් බුද්ධිමය රියදුරු විසඳුම වෙනස් විය හැකි බවට ඉඟි කරයි, බොහෝ දුරට උසස් නගර NOA ක්‍රියාකාරිත්වයට ගැළපීම සඳහා විය හැක. බුද්ධිමය රියදුරු හොඳින් ක්‍රියා කිරීමට නම්, හිස මුදුනේ ගැටයක් දරා සිටිය යුතුය, මෙය වර්තමාන තත්ත්වයයි.
බලය අතින් අවසානයේ සම්පූර්ණ පද්ධතියම ත්‍රි මෝටරයට ඇලී නොසිටියි. තනි මෝටර අනුවාදයක් ලියාපදිංචි කර ඇත, උපරිම බලය කිලෝවොට් 370 කි. කිලෝවොට් 370 ක් අශ්වබල බවට පරිවර්තනය කළ විට අශ්වබල 500 ක් පමණ වේ, දෛනික ගමන් සඳහා, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉසිම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අධිකය.
පෙර ඉයි සැන්ෆැං ත්‍රි මෝටරය ඇත්තෙන්ම බලවත් විය, නමුත් බොහෝ දෙනාට එය කාර්ය සාධන අධිකත්වයකි, අමතර මෝටර සහ විදුලි පාලනය සඳහා ගෙවීමට ද සිදු වේ. තනි මෝටර අනුවාදයක් නිකුත් කිරීමේ අරමුණ පැහැදිලිය, එනම් සීමාව පහත හෙළීම, Xiaomi SU7, Zeekr 001 වැනි ප්‍රතිවාදීන් සමඟ ආසන්න සටනකට එළඹීමයි.
ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් අනුවාදය ද අත් නොහැරියේය, 63.82 kWh විශාල බැටරිය, පිරිසිදු විදුලි ධාවන පරාසය කිලෝමීටර 301 ක් (WLTC) ධාවනය කළ හැක. නගරයේ විදුලි මෝටර් රථයක් ලෙස පදවන්න, දිගු ගමන් සඳහා ඉන්ධන භාවිතා කරන්න, මෙම තර්කනය ඇත්තෙන්ම වර්තමාන ප්‍රධාන ඉල්ලුමට ගැළපේ. නිර්මාණය ගැන නැවත කතා කරමු, එම "ද්වි නක්ෂත්‍ර මුදුන්" ඉදිරි පහන් සහ විශාල පසුපහන, හඳුනාගැනීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් ලස්සනද යන්න තවමත් මතභේදාත්මකය. විශේෂයෙන් එම මීටර 2 ට ආසන්න රථ පළල, පැරණි නිවාස සංකීර්ණවල හෝ පටු වාහන නැවතුම් ස්ථානවල වාහන නැවැත්වීම, ඇත්තෙන්ම විශාල දුසිහිනයකි. පසුපස රෝද හැරවීම උදව් කළද, භෞතික මානයන් එහි පවතී, භූගත ගරාජයට ඇතුළු වීමේදී සැමවිටම හදවත බියෙන් සිටිය යුතුය.
මෙවර "ෆියෝඩ් කොළ" නව වර්ණයක් සහ අඟල් 21 නව රෝද රාමුවක් ද එකතු කර ඇත, එනම් පෙනුමට කැමති අයට තවත් තේරීම් කිහිපයක් ලබා දීමයි, වේදනාවක් හෝ සුවයක් නැත. රථයේ ඇතුළත වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන්, ඒකාබද්ධ ක්‍රීඩා ආසන සහ ලාවා රතු වර්ණය, තරුණෝන්මාද නාමයක්, සැබෑ ආසනයේ හැඟීම සැබෑ රථය අත්විඳින තෙක් රැඳී සිටිය යුතුය. ක්‍රීඩාව සඳහා සුවපහසුව කැප කළහොත්, එය පාඩුවක් වනු ඇත, සියල්ලට පසු, මෙම රථය මිලදී ගන්නා අය, බොහෝ දෙනා ගෘහස්ථ භාවිතය ද සලකා බැලිය යුතුය.
මෙවර ටෙන්ග්ෂි Z9 මාලාවේ නවීකරණයේ මූලික තර්කනය කරුණු දෙකකි: එකක් විශාල බැටරියෙන් ධාවන කනස්සල්ල විසඳීම, දෙවනුව තනි මෝටරයෙන් මිල සීමාව පහත හෙළීම. මිලදී ගැනීමට මුදල් රඳවාගෙන සිටින ගැනුම්කරුවන්ට, තනි මෝටර දිගු ධාවන අනුවාදය බොහෝ දුරට වඩාත් ආකර්ෂණීය වනු ඇත. මුහුණට මුහුණ දෙන දෙයක් ද ඇත, ඇතුළත ද දෙයක් ඇත, ප්‍රධාන දෙය මිල පහත විය හැකි වීමයි. එම ත්‍රි මෝටර අනුවාදය සම්බන්ධයෙන්, ධනවතුන්ට සහ කාර්ය සාධන ලෝලීන්ට සතුටු වීමට ඉඩ හරින්න. දැන් ඉතිරි වී ඇති අවිනිශ්චිතතාවය මිල පමණි. තනි මෝටර අනුවාදයට පුදුම සහගත මිලක් ලබා දිය හැකි නම්, මෙම රථය සුඛෝපභෝගී මධ්‍ය ප්‍රමාණයේ මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ, ඇත්තෙන්ම සුළු රැල්ලක් නැගිය හැකිය. තවමත් උඩඟු ලෙස සිටින්නේ නම්, අසල්වැසි සගයන් සිනාසෙමින් අවදි වනු ඇත.
