මේ දවස් ටිකේ, ගොඩක් අය මගෙන් ඇහුවා, 2026 මාදිලියේ සගිටාර් (速腾) 3000 වාහන මිලියන සංස්කරණය ඇත්තටම ගන්න වටිනවද කියලා?
මුලින්ම මිල ගැන කියමු, මේ වාහනේ මාර්ගෝපදේශ මිල රුපියල් 14.99 ලක්ෂයෙන් පටන් ගන්නවා, ඒත් වාහන ගන්න අය දන්නවා, මේ කාලේ කවුද මාර්ගෝපදේශ මිලට සල්ලි දෙන්නේ.
අන්තිම මිලට කතා කරද්දී, වාහනේ මිලේ පුදුමයක් ඇත්තෙමයි. වෙන තැන් මට හොඳට දන්නේ නෑ, ඒත් අපේ චංශා (长沙) පැත්තෙන් ඇහුවාම, වට්ටම් අඩු කළාම රුපියල් 9.89 ලක්ෂයි, පරණ වාහනයක් මාරු කරලා නිෂ්පාදක වට්ටමත් එක්ක, ආසන්න වශයෙන් රුපියල් 8.9 ලක්ෂයක් වගේ කරන්න පුළුවන්.
හරි, මිල ගැන කතා කළා, දැන් වාහනේ ගැනම කතා කරමු, මොනවද වෙනස් වෙලා තියෙන්නේ සහ අලුත් ලක්ෂණ මොනවද කියලා බලමු.
අවස්ථාවක් ලැබුණොත්, ඔයාලට කඩේට ගිහින් වාහනේ වටේ ඇවිදලා බලන්න පුළුවන්.
ඉදිරිපස ෂඩාස්‍රාකාර ක්‍රෝම් තිරස් තීරු සහ සම්පූර්ණ LED ප්‍රධාන පහන්, තිරස් ලෙස දිගු වීමේ හැඟීමක් ගොඩක් ප්‍රබලයි. වැසි සහ මීදුම මාදිලිය කෙලින්ම පහන් කට්ටලයට ඒකාබද්ධ කරලා තියෙනවා, භෞතික බොත්තමක් නැති වුණාට ඒක පිරිසිදුයි.
පැත්තේ ඇති දෙපසම විහිදුණු ද්විත්ව ඉණ පටි රේඛා ඇත්තටම ශිල්පීයත්වය පෙන්නනවා, ප්‍රමාණවත් ටොන් බලයක් සහ නිරවද්‍යතාවක් නැති ප්‍රෙස් යන්ත්‍රයකින් මේ වගේ තියුණු නැම්මක් හදන්නම බෑ. වාහනේ සිරුර දිගයි, ටිකක් පහත් වෙන ඉරියව්වක් තියෙනවා.
ඇත්තටම කිව්වොත්, රැකියාව ඉවර වෙලා ගරාජයේ නවත්තලා ආපහු හැරිලා බලද්දී, මේ වාහනේ පුදුම කරන එකක් නෑ, ඒත් ඇති තරම් දිගුකාලීනව බලන්න පුළුවන්. ජීවිතේ එහෙම තමයි, හැමදාම ලොකු දේවල් වෙන්නේ නෑ, නිහඬව ගලා යන එක තමයි සාමාන්‍ය තත්ත්වය.
වාහනේ පසුපස සැඟවුණු පිටවාන පිරිසිදුව අවසන් වෙනවා, සංස්කරණයට විශේෂිත ලාංඡනය පිටුපස අලවලා තියෙනවා, ඒක අයිතිකරුට ටිකක් අනන්‍යතාවයක් ලබා දෙනවා.
දොර ඇදලා ඇතුළට යමු. ෆොක්ස්වාගන් (大众) දැන් චීන ජනතාවට මොනවද ඕන කියලා තේරුම් අරගෙන. 10.25 අඟල් සම්පූර්ණ තරල ස්ඵටික උපකරණ පුවරුව සහ 12.9 අඟල් එල්ලෙන මධ්‍ය පාලන තිරය, UI තර්කනය පැහැදිලියි, ස්ලයිඩ් කරද්දී හිර වෙන්නේ නෑ.
ස්මාර්ට් සම්බන්ධතා පද්ධතියෙන් ජංගම දුරකථන සිතියම් සහ සංගීතය සම්බන්ධ කරන එක සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රමාණවත්, ජංගම දුරකථන කිහිපයක් සම්බන්ධ කරලා ගීත මාරු කරන එකත් ගොඩක් සුමටයි. විහිදුණු වායු සමීකරණ පිටවාන මුළු මේස මතුපිටම පුළුල් කරනවා, දෘශ්‍යමය වශයෙන් ගොඩක් පැහැදිලියි.
රෝද අක්ෂ දුර 2731mm, පසුපස ආසනයේ කකුල් ඉඳගන්න ඉඩ A+ පන්තියේ නියම මට්ටමේ පවතිනවා. කකුල් හරස් කරලා ඉඳගන්න කිසිම අපහසුවක් නෑ.
ඒත් MQB වේදිකාවේ පරම්පරාගත ලක්ෂණය තාම තියෙනවා, පසුපස බිම් මැද ඔසවන එක ටිකක් උසයි. පස් දෙනෙක් පිරෙන්න දිගු ගමනක් යනවා කියලා හිතමු, මැද හිටින මගියාගේ කකුල් ටිකක් අපහසුවට පත් වෙනවා, දෙපැත්තට වෙන් කරලා තියාගන්න වෙනවා.
ප්‍රධාන කොටස් තුන ගැන විශේෂයෙන් කතා කරමු. 1.5T Evo2 එන්ජිම සහ 7-වේග ඩ්‍රයි DSG ද්වි සම්බන්ධකය. මේ බලාගාරය ෆොක්ස්වාගන් හොඳටම සකස් කරලා තියෙනවා.
Evo2 යන්ත්‍රයට මිලර් චක්‍රය සහ පෝර්ෂේ (保时捷) වගේම විචල්‍ය කැපුම් තල ටර්බෝ ආරෝපණ තාක්ෂණය සවි කරලා තියෙනවා, තාප කාර්යක්ෂමතාව ඉතා ඉහළයි. සරලව කිව්වොත් අඩුවෙන් කනවා වේගයෙන් දුවනවා. තෙරපුම් පැඩලය එබූ මොහොතේ, බලය ප්‍රතිචාර දක්වන වේගය පරණ 1.4T එකට වඩා ගොඩක් සැහැල්ලුයි, ටර්බෝ ප්‍රමාදය ගොඩක් අඩු කරලා තියෙනවා.
ඩ්‍රය ද්වි සම්බන්ධකයේ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව ඇත්තටම ඉහළයි, අධිවේගී ගමනේදී ගියර් මාරු කරන එක පැහැදිලියි, බලය සම්ප්‍රේෂණය සෘජුයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය පහසුවෙන් කිලෝමීටර් සියයට ලීටර් 5ක් පමණ දක්වා යනවා.
යාන්ත්‍රික ගුණාංග කියන්නේ අයෙකුට රවටන්න බැරි දෙයක්. යටිතලය ඍජු ජර්මානු රසයක්. අත්හිටුවීමේ මුල් කොටස මෘදුයි, මාර්ගයේ සියුම් කම්පන බොහොමයක් පෙරහන් කරනවා, මැද සහ පසු කොටස ඉතා නම්‍යශීලීයි. අධිවේගයේ හැරවුම් හෝ මාර්ග මාරු කිරීමේදී, වාහනේ ඉරියව්ව ස්ථිරවම තියෙනවා, රියදුරාට ලොකු විශ්වාසයක් දෙනවා.
නගරයේ උදේ හවස තදබදයේ නිතර නතර වෙනවා නම්, එක සහ දෙක ගියර් නිතර මාරු වෙද්දී, ගියර් පෙට්ටියට සමහර විට ලා ඇදීමේ හැඟීමක් එන්න පුළුවන්. මේක භෞතික ව්‍යුහයෙන් තීරණය වෙන ලක්ෂණයක්, සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කරන්න බෑ, රියදුරාගේ පැඩල් ශිල්පයෙන් අනුවර්තනය වෙලා විසඳගන්න විතරයි පුළුවන්.
සගිටාර් ගන්න අය ඇත්තටම ගන්නේ මොකක්ද? ගන්නේ එක්තරා නිශ්චිතතාවයක්!
මේ අලුත් වාහන අහසේ පිරිලා, ශීතකරණ සහ රූපවාහිනී වාහනේ ඇතුළට ඔබන්න හදන කාලේ, සගිටාර් කියන්නේ ස්ථිර පරණ මිතුරෙක් වගේ. ඒක ඔයාට විසිතුරු පෙන්වීම් දෙන්නේ නෑ, ඒත් හැම උදෑසනකම සහ සවසකම, ස්ථිරවම ඔයාව ගෙදර ගෙනියනවා.
යාන්ත්‍රික ගුණාංග හොඳයි, ඉඩ ප්‍රමාණවත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුයි. සහෝදරයනි, ජීවිතේ ගත කරනකොට, අවශ්‍ය වෙන්නේ ස්ථිරභාවය සහ සැහැල්ලුව නේද. මේ 3000 වාහන මිලියන සංස්කරණය, දෙන්න ඕන සැකසුම් ඔක්කොම පිරවලා තියෙනවා, ඇත්තටම මග හරින්න බැරි ආරක්ෂිත විකල්පයක්.
