ටිකක් නිදාගෙන දැන් මානසික තත්ත්වය හොඳයි, රියදුරු මිතුරන් සමඟ රසවත් කාර් ගැන කතා කරන්න පුළුවන්.
මේ දෙදින තුළ කාර් ලෝකයේ කතා වුණේ සෙරෙස් (Seres) අලුතින් එළිදැක්වූ AIVA ME7 නම් නව මෝටර් රථය ගැනයි.
බොහෝ දෙනාගේ පළමු ප්‍රතිචාරය සමාන විය, එය නැවතත් වෙන්ජි (Wenjie) පවුලට අලුත් සාමාජිකයෙක් යැයි සිතූහ, නැතහොත් හුවාවේ හොංමෙං ස්මාර්ට් ඩ්‍රයිවිං (Huawei Harmony Intelligent Driving) විසින් නිපදවන ලද "යම් ලෝකයක්" යැයි සිතූහ.
නමුත් තොරතුරු සොයා බැලූ විට, ක්ෂේත්‍රයේ බොහෝ පැරණි මිතුරන්ගේ ඇස් ලොකු වී ගියේය!
මෙම මෝටර් රථයේ කැබිනයට වී බැලූ විට, එය බයිට්ඩෑන්ස් (ByteDance) හි අත්ල අල්ලාගෙන, වොල්කැනෝ එන්ජින් (Volcano Engine) සහ ඩෝබාඕ (Doubao) විශාල ආකෘතිය භාවිතා කරයි.
නැවත වහලය දෙස බැලූ විට, ලේසර් රේඩාර් සවි කර ඇතත්, සහායක රියදුරු පද්ධතිය හුවාවේ ක්වියාන්කුන් (Huawei Qiankun) භාවිතා නොකර, ඒ වෙනුවට යුවාන්රොං චීෂිං (Yuanrong Qixing) ගෙන්වා ගත් බව කියවේ!
සත්‍ය වශයෙන්ම, මෙය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය.
ඔබ එය විශ්වාස නොකරන්න එපා, පසුගිය වසර දෙක තුළ සෙරෙස් හි ශක්තිමත්ම ලේබලය කුමක්ද?
එය අසන්නට අවශ්‍යද? "හුවාවේ අන්තර්ගතය පිරී ඇත" යන්න නියතයි!
වෙන්ජි කොතරම් පිස්සුවට විකුණනවාදැයි බලන්න, අප සැමට දැනුමක් ඇත.
නමුත් දැන් තමන්ම ස්වාධීනව AIVA සන්නාමයක් නිර්මාණය කර, පළමු මෝටර් රථය එළිදක්වන විට, බුද්ධිමත්කරණයේ වැදගත්ම තරු දෙක වන කැබිනය සහ බුද්ධිමත් රියදුරු පද්ධතිය, හුවාවේ මඟහැර ඇත.
එබැවින්, අන්තර්ජාලයේ ඇතැමුන් කෝපයට පත් වී, සෙරෙස් දැන් පිහාටු ශක්තිමත් වී තනිව පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය බවත්, හුවාවේ ඉවත් කිරීමේ මාර්ගයට යාමට අවශ්‍ය බවත්, එය පසුගිය කාලයේ SAIC හි ඊනියා ආත්ම සිද්ධාන්තය දක්වා ඔසවන බවත් කියනු ඇත.
නමුත් මම හිතන්නේ මෙය ඉක්මනින් නිගමනය කළ නොහැකි කාරණයක්, ව්‍යාපාරිකයන්, කළු සහ සුදු ලෙස පැහැදිලිව වෙන් වූ කඳවුරු විරෝධයක් ඇත්තේ කොහේද.
වෙන්ජි ලාභයෙන් පිරී ගියත් එය වෙන්ජි ය, සෙරෙස් අවසානයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි, බිත්තර සියල්ල එකම කූඩයේ තැබිය නොහැක, බයිට්ඩෑන්ස් හි වොල්කැනෝ එන්ජින් සමඟ විශාල ආකෘතිය උත්සාහ කර, යුවාන්රොං චීෂිං සමඟ අන්ත සිට අන්ත දක්වා බුද්ධිමත් රියදුරු පද්ධතිය හුරු කර ගැනීම, සරලව කිවහොත් දෙපැත්තට සූදානමකි.
නමුත් ගැටලුව වන්නේ, හුවාවේගේ මෙම "රන් ආවරණය" ඉවත් කළ පසු, පාරිභෝගිකයින් එය පිළිගනීද යන්නයි?
මම අන්තර්ජාලයේ ගොසිප් ගැන මුලින්ම කතා නොකර, මෝටර් රථය ගැනම බලමු.
කියන්නාක් මෙන්, මෙම ME7 හි පදනම, දත්ත අනුව තරමක් සැරයි.
මුළු රථයේ දිග 4999mm, පළල 1999mm, රෝද අක්ෂය ඍජුවම 3050mm දක්වා ඇද ඇත.
රියදුරු මිතුරනි, මෙය සම්මත මීටර් 5කට ආසන්න දිගක් සහ මීටර් දෙකක පළලක්!
පෙනුම කූපේ SUV මාර්ගයක් ගනී, විශාල බෑවුම් පිටුපස, ඉහළට ඔසවන ඉණ රේඛාව, පසුපස පළල් ශරීරය, ඊට අමතරව විශාල ප්‍රමාණයේ විශාල අවරෝධක පුවරුවක් සහ ඉහළට ඔසවන ලද කුඩා තාරා පිටුපසක් සමඟ, එන්ජින් ආවරණයේ පවා ධාවන රථ රසය පිරුණු ප්‍රවාහ නාලිකා සහ මාංශ පේශි ඉරි සටහන් කර ඇත, ඉදිරිපස විශාල ලාම්පු ආලෝක භාෂාව ද ක්‍රීඩා කළ හැක, රෝද රාමු ද ඍජුවම අඟල් 20 සහ 21 දක්වා ගොස් ඇත.
මෙම පිටත පෙනුම පමණක් සලකා බැලූ විට, ක්‍රීඩා හැඟීම සහ ආක්‍රමණශීලී බව සැබවින්ම උපරිමයට පත් කර ඇත, ගරුත්වය පෝර්ෂේ මැකාන් (Porsche Macan) වැනි මාර්ගයට අඩු නොවේ.
බලය ද අඩු නොවේ, සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ ලියාපදිංචි තොරතුරු පැහැදිලිවම, තනි මෝටර් අනුවාදයේ උපරිම බලය 270kW දක්වා, ද්වි මෝටර් අනුවාදයේ ඉදිරිපස 150kW, පසුපස 270kW, මුළු බලය 420kW, සමඟ අවංකව ට්‍රයිනරි ලිතියම් බැටරියක් සවි කර ඇත.
මෙම තනි මෝටර් 270kW හි ලිඛිත පරාමිතීන්ට අනුව, ශුන්‍ය සිට සියයට ත්වරණය අවම වශයෙන් තත්පර 5 මට්ටමේ හෝ ඊට වේගවත් වනු ඇත, රතු ආලෝකයේදී පිටත් වන විට එක් පාගමක් තැබුවහොත්, තල්ලුව සැබවින්ම ප්‍රමාණවත් වනු ඇත.
නමුත් නැවත කියනවා නම්, මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම යුවාන් 200,000 ට වැඩි වෙළඳපොළට කඩා වැදුණහොත්, මට ටිකක් කනස්සල්ලක් ඇත.
ඇයි?
මන්ද පිරිසිදු විදුලිය + කූපේ SUV, සැමවිටම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිළිගත් ප්‍රශංසාව ලැබුණත් විකුණුම් නොලැබෙන අසුර බිමකි.
පිටතින් ඉතා ලස්සනයි, නමුත් අභ්‍යන්තර අවකාශය බොහෝ විට බෑවුම් පිටුපසින් බලපෑමට ලක් වේ, සැබවින්ම මුදල් ගෙවා ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා බහුතරයක් අවසානයේ චතුරස්‍රාකාර විශාල පස් ආසන හෝ හය ආසන SUV තෝරා ගනී.
නැවත බලන්න එය වටා සිටින්නේ කුමන දෙවිවරුන්ද කියා?
පහළින් XPeng G6, Onvo L60 දොරටුව බලාගෙන සිටී.
සමතලාව බැලූ විට, Tesla Model Y සැමවිටම විකුණුම් ශූරයා ලෙස ස්ථිරව සිටී, Zeekr 7X, Avatr 07 එහි සිටී.
ඉහළට යන විට, තමන්ගේම "සහෝදර සහෝදරයා" Zhijie R7 තවමත් එහි ලොකු මාංශ කනවා!
Zhijie R7 කුමක් නිසා පුපුරා ගියේද?
හොංමෙං කැබිනය, හුවාවේ ක්වියාන්කුන් බුද්ධිමත් රියදුරු ADS, ඊට අමතරව යු දාසුයි (Yu Chengdong) ගේ ප්‍රවාහ ධාරාව පිටාර ගැලීම නොවේද?
AIVA ME7 සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රමාණයෙන් දිගින් වැඩි වුවත්, රෝද අක්ෂය 3050mm දක්වා ළඟා වුවත්, එහි අතේ ඇති කාඩ්පත් "ඩෝබාඕ විශාල ආකෘතිය + යුවාන්රොං චීෂිං" බවට පත්ව ඇත.
සරලව කිවහොත්, ඩෝබාඕ විශාල ආකෘතිය ජංගම දුරකථන සහ පරිගණකවල සැබවින්ම බුද්ධිමත්, පෙළ සිට පෙළ, අභිප්‍රාය තේරුම් ගැනීම ඉතා හොඳයි, නමුත් මෝටර් රථයට ගෙනැවිත් වායු සමීකරණය, ආසන, ගමන් මාර්ගකරණය වැනි රථ පාලන තර්කනය බුද්ධිමත් ලෙස සකස් කළ හැකිද?
මෙහි මට විශාල ප්‍රශ්නාර්ථ ලකුණක් තැබිය යුතුයි.
යුවාන්රොං චීෂිං මේ දෙවසර තුළ අන්ත සිට අන්ත දක්වා බුද්ධිමත් රියදුරු පද්ධතිය සැබවින්ම ක්ෂේත්‍රයේ වේගයෙන් මතු වී ඇත, නමුත් සාමාන්‍ය ජනතාව යුවාන් 200,000 ට වැඩි මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා විට, ඔවුන් යුවාන්රොං පිළිගනීද?
ප්‍රදර්ශනාගාරයට ගිය විට, විකුණුම් නියෝජිතයාට වාක්‍ය තුනකින් මෙම හුවාවේ නොවන බුද්ධිමත් රියදුරු පද්ධතිය පාරිභෝගිකයා සතුටින් කාඩ්පත තැබීමට පුළුවන් තරමට අලෙවි කළ හැකිද?
මෙය සෙරෙස් තරණය කළ යුතු දුෂ්කරම බාධකයයි.
මගේ අදහසට අනුව, සෙරෙස් සැබවින්ම AIVA මෙම ගිණුම පුහුණු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, වඩාත්ම ප්‍රායෝගික යෝජනාව එකකි, උඩඟු නොවන්න, මිලෙහි ඍජුවම මේසය පෙරළන්න.
ආරම්භක මිල සැබවින්ම යුවාන් 200,000 ට මඳක් වැඩි මට්ටමේ තබා ගැනීමට ධෛර්යය කරන්නේ නම්, 3050mm රෝද අක්ෂයේ විශාල අවකාශය, සම්මත ඉහළ ගණනය ලේසර් රේඩාර් සහ 270kW විශාල මෝටරය සම්පූර්ණයෙන් පිරවීම, "එක් ප්‍රමාණයකින් විශාල, ද්‍රව්‍ය පිරවූ, පිරිවැය-ප්‍රයෝජනය පුපුරන" මාර්ගය ගන්නවා නම්, එවිට අවකාශයක් ඇත.
තමන්ව ඉතා ඉහළින් සලකා ගෙන, යුවාන් 250,000 හෝ 300,000 මිල කලාපයට යාමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, හුවාවේ ආලෝක වළල්ල ආරක්ෂාව නොමැතිව, පාරිභෝගිකයින් කිසිසේත් කරුණාවක් නොදක්වනු ඇත.
මෝටර් රථය සැබවින්ම එළිදැක්වී ඇත, කාඩ්පත් ද ඉදිරිපත් කර ඇත.
එය සෙරෙස් හි දෙවන වර්ධන වක්‍රයද, නැතහොත් හුවාවේගෙන් ඉවත් වූ පසු අත්හදා බැලීමේ වැරැද්දද?
මම හිතන්නේ, මුලින්ම ඇගයීමක් නොකර, එය වෙළඳපොළට පැමිණ මිල ප්‍රකාශයට පත් කරන දිනය එනතෙක් බලා සිටිමු, පිළිතුර ස්වයංක්‍රීයව පැහැදිලි වනු ඇත.
