සහෝදරයිනි, විහිළුවක් නෙවෙයි, මේ කාර් එකේ නම මට තුන් පාරක් කියවලා තමයි හරි ගියේ, සෙලිස් AIVA ME7.
ඇත්තටම කිව්වොත්, නම විතරක් බැලුවම, මට හිතුණා තවත් අකුරු පෙළගැස්මක තරඟකරුවෙක් ආවා කියලා.
ඒත් මේ පාර නම ගැන නෙවෙයි, ඊට වඩා වැදගත් දෙයක් ගැන කතා කරමු, මේ කාර් එක අයිති කාගේද?
සෙලිස් ට තමන්ගේම වෙන්ජි එකක් තියෙනවා, හුවාවේ කුන්ලුන් ආධාරයෙන්, හොඳට විකුණෙනවා, මිලියන 1.2ක ප්‍රමාණයක් තියෙනවා.
දැන් ආයෙ AIVA කියලා බ්‍රෑන්ඩ් එකක් හදනවා, ස්මාර්ට් ඩ්‍රයිවිං එකට හුවාවේ පාවිච්චි කරන්නේ නෑ, ඒ වෙනුවට යුවාන්රොං චිෂිං, කැබින් එකට වොල්කැනෝ එන්ජින් එකෙන් ඩෝබාඕ ලොක් මොඩල් එක ගන්නවා.
මේක ටිකක් රසවත්.
සරලව කිව්වොත්, සෙලිස් ට බලන්න ඕන, හුවාවේ කියන උඩුකුරුව නැතුව තමන්ට තනියම ඇවිදින්න පුළුවන්ද කියලා.
මේක මගේ පෞද්ගලික අදහස, පසුව වෙනස්කම් එන්න පුළුවන්, මම දැනටමත් අවසාන වචනය කියන්නේ නෑ.
ඒත් ඔයාලා ඔයාලාගේ බුද්ධිය පාවිච්චි කරලා හිතන්න, සමාගමක් තමන්ගේ වැඩියෙන්ම ලාභ ලබන බ්‍රෑන්ඩ් එක හවුල්කරුවෙකුට භාර දෙනකොට, හිතේ කනස්සල්ලක් නැතුව ඉන්න පුළුවන්ද?
වෙන්ජි කොච්චර ජනප්‍රිය වුණත්, ජීවන නාලිකාව වෙන කෙනෙකුගේ අතේ. තව බ්‍රෑන්ඩ් එකක් හදලා, සැපයුම්කරුවන් කට්ටලයක් මාරු කරනවා, මේක බිත්තර එක කූඩයක දාන්නේ නෑ කියන එක.
තර්කය හරි.
ප්‍රශ්නය තමයි, කර්මාන්තයේ හැමෝම දන්නවා, හුවාවේගේ වටිනාකම කවදාවත් තාක්ෂණය විතරක් නෙවෙයි, ඒක නාලිකා, කීර්තිය සහ ඒ රන් අකුරු පුවරුව.
ඔයා ඒවා අයින් කරලා දැම්මොත්, ඉතුරු වෙන දේ නිෂ්පාදනයට තනියම උසුලන්න වෙනවා.
මුලින්ම කාර් එක ගැන කතා කරමු, ප්‍රශංසා කරන්න ඕන දේවල් ප්‍රශංසා කරන්න ඕන.
දිග/පළල/උස 4999/1999/1626mm, රෝද අක්ෂය 3050mm.
මේ මිනුම් කොහොමද? මීටර් පහකට ආසන්න දිග, මීටර් තුනකට වැඩි රෝද අක්ෂය, කූපේ SUV එකකට මේක ලොකු එකක්.
පසුපස කකුල් ඉඩ ගොඩක් අඩු වෙන්නේ නෑ, ඒත් වහලේ බෑවුම් හැඩය නිසා, හිසේ ඉඩ ඇත්තටම වාඩි වෙලා බලන්න ඕන, දැනට නිල වශයෙන් විස්තර දීලා නෑ.
පෙනුම ගැන නම්, මට මේක ගොඩක් රුචි.
ඉදිරිපස බොනෙට් වායු මාර්ග, ඉහළට යන ඉණ රේඛාව, පළල් පසුපස, ලොකු ස්පොයිලර් සහ කුඩා තාරා පසුපස සමඟ, ක්‍රීඩා හැඟීම පිරි.
උඩ ලේසර් රේඩාර් එකක් තියෙනවා, 20/21 අඟල් රෝද තෝරන්න පුළුවන්.
ඒත් මට ටිකක් යථාර්ථවාදී දෙයක් කියන්න ඕන.
කූපේ SUV කියන කාණ්ඩය, ලස්සනකම ටිකට් එක, ජයග්‍රාහකය නෙවෙයි.
කොච්චර කාර් නම් දියත් කිරීමේ උත්සවවලදී ලස්සනට මිනිස්සුන්ගේ ජීවිතය පවා අහිමි කරගන්නවා, පාරට ආවම තමයි දැනගන්නේ පසුපස ඉන්නේ ලිස්සන සෙල්ලමක වගේ, බූට් එකේ දොරටුව තැපැල් පෙට්ටියක් වගේ.
දැන් බලය ගැන.
තනි මෝටරය උපරිම බලය 270kW, ද්වි මෝටර මාදිලියේ ඉදිරිපස 150kW, පසුපස 270kW, ටර්නරි ලිතියම් බැටරි.
හොඳට බලන්න, ඉදිරිපස මෝටරය 150kW, පසුපස මෝටරය 270kW. මේක සාමාන්‍ය පසුපස ධාවන ප්‍රධාන, ඉදිරිපස ආධාරක ආකල්පයක්, ධාවන අත්දැකීම බොහෝ විට ක්‍රීඩාශීලී වෙන්න පුළුවන්, එක පාරට තෙරපුවට ඔයාව ආසනයට තද කරන හිංසාකාරී විලාසය නෙවෙයි.
මගේ පෞද්ගලික අවබෝධය නම්, නිෂ්පාදකයාට ඕන “ප්‍රමාණවත් ඉක්මන් නමුත් විදුලිය අඩුවෙන් වැය වෙන” එකක්.
ඒත් බැටරි ධාරිතාව, ධාවන පරාසය, ශුන්‍ය සිට සියයට ත්වරණය, දැනට එක වචනයක්වත් කියලා නෑ.
නිල වශයෙන් මේ කොටස තාම සඟවනවා, ඔයාලා හුළඟට ඇහුම්කන් දීලා වහිනවා කියලා හිතන්න එපා.
ධාවන පරාසය තමයි පිරිසිදු විදුලි කාර් හිමිකරුවන් දිනපතා ඇත්තටම තැකීමක් කරන දේ, මේක ප්‍රකාශ නොකරනකොට, මම ඒක වෙනුවෙන් ප්‍රශංසා කරන්නේ නෑ.
තරඟකරුවන් ගැන කතා කරනකොට, මේ මිල කොටස (රුපියල් ලක්ෂ 20ට වැඩි) ගොඩක් කලබලකාරී.
ෂියෝමි YU7. මේක තමයි වඩාත්ම සෘජු මරණීය සතුරා, තාක්ෂණය සහ මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය ප්‍රධාන කරගත් සීමා ඉක්මවා යන ක්‍රීඩකයෙක්, බ්‍රෑන්ඩ් හඬ සහ බෙදාහැරීමේ හැකියාව දෙකම එහෙ තියෙනවා.
AIVA ට සෘජුවම මුහුණ දෙන්න, හදවත කම්පා කරන හේතුවක් ඉදිරිපත් කරන්න වෙනවා.
චිජී, ෂියාන්ජී වගේ තමන්ගේම සහෝදරයෝ.
ඔව්, වඩාත්ම අපහසු දේ තමයි, ඔයාගේ තරඟකරුවා ඊළඟ ගෙදර වෙන්න පුළුවන්.
ෂියාන්ජී විවෘත කිරීමෙන් පැයකින් විශාල ඇණවුම් 3100ක්, මේ මොන ජයග්‍රහණයක්ද?
AIVA ට ස්ථානගත කිරීම පුළුල් කරලා නොගත්තොත්, ඇතුළතින්ම මුලින්ම ගැටුමක් එනවා.
ජීකර්, එක්ස්පෙන්ග් වගේ කූපේ මාදිලි.
මේ අය ක්‍රීඩාශීලීකරණය සහ ස්මාර්ට් ඩ්‍රයිවිංවල ගොඩක් එකතු කරලා තියෙනවා, අලුත් කෙනෙකුට පාර දෙන්නේ නෑ.
දැන් AIVA ගේ වාසි ගැන, මම එයට කරුණු තුනක් දෙනවා:
එක, මිනුම් සහ රෝද අක්ෂයෙන් වාසියක්, එකම මට්ටමේ අය අතර තෙරපුම් හැඟීමක් තියෙනවා.
දෙක, ද්වි මෝටර සැකසුම කාර් ප්‍රියයන්ට සිතුවිලි ඉඩක් දෙනවා.
තුන, ලේසර් රේඩාර් සම්මත නම්, උපකරණවලින් අඩු වෙන්නේ නෑ.
අඩුපාඩුත් තුනක් තියෙනවා:
එක, බ්‍රෑන්ඩ් හඳුනාගැනීම ශුන්‍යයි, AIVA කියන අකුරු තුන, පාරේ යන කෙනෙක් ඇහුවම හිතන්නේ AI මෘදුකාංගයක් කියලා.
දෙක, ස්මාර්ට් ඩ්‍රයිවිං සහ කැබින් දෙකම බාහිර සැපයුම්කරුවන්ගෙන් එකලස් කරන නිසා, එකලස් කරන කාර්වල ලොකුම බය තමයි අත්දැකීමේ බෙදීම, කැබින් එකක් කියනවා, ස්මාර්ට් ඩ්‍රයිවිං එකක් කරනවා, පරිශීලකයා අතට ගත්තම දැනගන්න පුළුවන්.
තුන, මිල තාම ආවේ නෑ, මේක ලොකුම විචල්‍යය.
අන්තිමට නිෂ්පාදකයාට මුදල් නොගන්නා යෝජනා දෙකක් දෙන්නම්.
පළමුව, මිල නියම කරනකොට වචන සෙල්ලම් කරන්න එපා. රුපියල් ලක්ෂ 20ට වැඩි වෙළඳපොළේ, පරිශීලකයන් විවිධ “ආරම්භක මිල” වලින් රැවටිලා ඉවරයි, එක පියවරකින් සැබෑ ගෙවීම් මිල ප්‍රකාශ කරන එක, ඕනෑම අලෙවිකරණයකට වඩා ප්‍රයෝජනවත්.
දෙවනුව, “ඇයි හුවාවේ නෙවෙයි” කියන එක පැහැදිලිව කියන්න. පරිශීලකයන් මෝඩ නෑ, ඔයා ස්මාර්ට් ඩ්‍රයිවිං සැපයුම්කරු මාරු කළා නම්, පැහැදිලි කිරීමක් දෙන්න වෙනවා.
ආරක්ෂක අතිරික්තය කොහොමද? OTA රිද්මය කොහොමද සහතික කරන්නේ? මේවා පැහැදිලිව නොකිව්වොත්, විකුණුම් නියෝජිතයා බ්‍රෑන්ඩ් එක වෙනුවෙන් වරද උසුලනවා.
අන්තිමට කිව්වොත්, සෙලිස් ගේ මේ පියවර, ඔට්ටුව තියෙන්නේ “හුවාවේ නැතුවත් පුළුවන්” කියන එකට.
පුළුවන්ද? බලන්න ඕන පරිශීලකයන් අමුතු නමකට රුපියල් ලක්ෂ විස්සකට වැඩි මුදලක් ගෙවන්න කැමතිද කියලා.
සහෝදරයිනි, ඔයාලා මොකද හිතන්නේ?
