මෝටර් රථ ලෝකයේ මෑතක දී එතරම් විශාල නොවන නමුත් කුඩා නොවන ප්‍රවෘත්තියක් විය: නොවැම්බර් මාසයේ APEC රැස්වීම ෂෙන්ජෙන් නගරයේ පැවැත්වේ, BYD සමාගම නිල හවුල්කරු තත්ත්වය ලබා ගත් අතර, ටෙන්ග්ෂි මෝටර් රථ සමාගම ප්‍රවාහන සේවා සහතික කිරීම සඳහා ටෙන්ඩරය දිනා ගත්තේය, ආසන්න වශයෙන් මෝටර් රථ 700ක් සපයන අතර, ඉන් දෙවන පරම්පරාවේ ටෙන්ග්ෂි D9 මෝටර් රථ 600කට වැඩි ගණනක් වන අතර, ආර්ථික ක්ෂේත්‍ර 21ක ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරී දූත කණ්ඩායම් සඳහා උත්සව සේවා සපයයි.

මෙවැනි ප්‍රවෘත්ති සාමාන්‍යයෙන් මිනිසුන් විනෝදය සඳහා කියවා ඉවත් වේ, නමුත් MPV ක්ෂේත්‍රය දිගු කාලයක් අධීක්ෂණය කරන බ්ලොග්කරුවෙකු ලෙස, මෙම සිදුවීම විස්තරාත්මකව කතා කිරීම වටී යැයි මම සිතමි -- විදේශීය අමුත්තන් පිළිගැනීම වැනි "ශුන්‍ය දෝෂ ඉවසීම" ඇති අවස්ථාවක, අවසානයේ තෝරා ගන්නේ නව බලශක්ති MPV එකක් වන්නේ ඇයි? මෙය පිටුපස ඇත්තේ නිෂ්පාදන ශක්තිය පිළිබඳ අන්ත ආතති පරීක්ෂණයකි.

එක, නිල රථ භාවිතය "ලේබල් ඇලවීම" නොවේ, සර්වංගී විශාල පරීක්ෂණයකි

බොහෝ දෙනා තේරුම් නොගනී, නිල නියමිත රථයක් විශාල වශයෙන් විස්තර කිරීම වටින්නේ ඇයි කියා. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ වෙනත් කෝණයකින් සිතන්න: විදේශීය අමුත්තන් පිළිගැනීමේ අවස්ථාවන්හි රථවාහන සඳහා ඇති අවශ්‍යතා, ගෘහස්ථ රථවාහනවලට වඩා බෙහෙවින් දැඩි ය --

කාලය ප්‍රමාද කළ නොහැක: කාර්ය සටහන මිනිත්තු දක්වා නිවැරදි ය, බලශක්ති පිරවීම ඉක්මන් විය යුතු ය, ආරෝපණය නිසා න්‍යාය පත්‍රය ප්‍රමාද කළ නොහැක;

ගමන් කරන්නන් ධනවත් හෝ උසස් තත්ත්වයේ අය වේ: සුවපහසුව අවම සීමාව ය, NVH, ආසන, අත්හිටුවීමේ ගුණාත්මකභාවය ඕනෑම දුර්වලතාවයක් අසීමිත ලෙස විශාල කෙරේ;

මාර්ග තත්ත්වය පාලනය කළ නොහැක: ෂෙන්ජෙන් වෙරළබඩ තිරස් සුළං, හදිසි ටයර් පිපිරීම්, අඛණ්ඩ ඉහළ සංඛ්‍යාත රථ භාවිතය, ආරක්ෂක අතිරික්තය උපරිම කළ යුතු ය;

රූපය යනු ජාතික ශක්තිය ය: රථයම සත්කාරක රටේ කාර්මික මට්ටමේ "ජංගම ප්‍රදර්ශන පීඨය" ය.

එබැවින් උත්සව රථ පන්තියට ඇතුළු විය හැකි රථවල, නිෂ්පාදන ශක්තියේ පැහැදිලි දුර්වලතා නොතිබිය යුතු ය. මෙය මා නිතර කියන කියමනකි: රාජ්‍ය සේවා පිළිගැනීමේ වෙළඳපොල යනු මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ශක්තියේ "භූත දර්පණය" ය, ඕනෑම අලෙවිකරණ ඇසුරුම්කරණයක් මෙහි වැඩ නොකරයි.

දෙක, දෙවන පරම්පරාවේ ටෙන්ග්ෂි D9 හි නිෂ්පාදන ශක්තිය, ඇත්තෙන්ම ශක්තිමත් වන්නේ කොහේද?

රථය ගැනම කතා කරමු. දෙවන පරම්පරාවේ ටෙන්ග්ෂි D9 මෙම ටෙන්ඩරයෙන් ජය ගැනීමට හැකි වූයේ, මූලික වශයෙන් දෘඩ දර්ශක කිහිපයක් නිසා ය:

1. බලශක්ති පිරවීම: මිනිත්තු 5කින් හොඳින් ආරෝපණය, මිනිත්තු 9කින් පූර්ණ ආරෝපණය

දෙවන පරම්පරාවේ තල පැහැරි බැටරිය සහ වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණය සමඟ, නිල දත්ත වන්නේ මිනිත්තු 5කින් හොඳින් ආරෝපණය, මිනිත්තු 9කින් පූර්ණ ආරෝපණය, සෙල්සියස් අංශක ඍණ 30 අඩු උෂ්ණත්වයේ දී පවා මිනිත්තු 3ක් පමණක් වැඩි ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? උත්සව රථ පන්තිය සෑම දිනකම උදෑසන රථ නිකුත් කිරීමට පෙර, බලශක්ති පිරවීමේ කාලය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පෙට්‍රල් රථවලට ඉන්ධන පිරවීමට සමාන වේ, විදුලි MPV රාජ්‍ය සේවා පිළිගැනීම සඳහා ඇති විශාලතම වේදනාකාරී ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා ඇත -- බලශක්ති පිරවීමේ රිද්මය ඉහළ තීව්‍රතාවයේ අඛණ්ඩ කාර්ය සටහන සමඟ යා නොහැක.

2. ආරක්ෂාව: ඉහළ ශක්ති වානේ + ටයර් පිපිරීම් ස්ථාවර පාලනය, අන්ත තත්ත්වයන් කල්තියා ආවරණය කිරීම

75% ඉහළ ශක්ති වානේ රථ කඳ, වායු බෑග් 9ක් පමණක් මූලික ය, මා වඩාත් අගය කරන්නේ iCWC තිරස් සුළං ස්ථාවර පාලනය සහ අධිවේගී ටයර් පිපිරීම් ස්ථාවර පාලනය යන සක්‍රීය ආරක්ෂක තාක්ෂණයන් දෙක ය. ෂෙන්ජෙන් මුහුදට ආසන්න ය, සරත් සෘතුවේ තිරස් සුළං මාර්ග බොහෝ ය; අධිවේගී ටයර් පිපිරීම් යනු MPV මගීන් පිරවූ අවස්ථාවන්හිදී වඩාත් අන්තරායකාරී අනතුරු හේතු වලින් එකකි. මෙම අඩු සම්භාවිතාව, ඉහළ හානිකර තත්ත්වයන් දෙක සඳහා වෙන වෙනම තාක්ෂණික අතිරික්තයක් සැකසීම, ඉංජිනේරුවන් සැබවින්ම රාජ්‍ය සේවා රථ භාවිත තත්ත්වයන්ට අනුව සංවර්ධනය කරන බව පෙන්නුම් කරයි.

3. සුවපහසුව: "අවනත වීම" සිට "ඔබ තේරුම් ගැනීම" දක්වා

කැබින් තුළ, AI බුද්ධිමය නියෝජිත "ඩිඩිෂියා" අන්තර්ක්‍රියාව භාරව සිටී, අර්ධ බෙන්සිලමයින් සැබෑ සම් වලාකුළු මිටි ආසන 15 ස්තර ව්‍යුහයක් සහ ලක්ෂ්‍ය 16 සම්බාහනයක් සමඟ, තවද ද්වි කපාට වලාකුළු-චී සහ මාර්ග පූර්ව දර්ශනය 2.0 සමඟ. මෙම සංයෝජනයේ තර්කනය ඉතා පැහැදිලි ය: ගරු අමුත්තන් රථයට නැගීමෙන් පසු, කම්පනය, ආයාසය, ක්‍රියාකාරී පිරිවැය සියල්ලම ශුන්‍ය විය යුතු ය. පිළිගැනීමේ අවස්ථාවන්හිදී, රියදුරු "අදෘශ්‍යමාන" වීම වඩාත් හොඳ ය, මගියා "අනුභූතියක් නොමැති" වීම වඩාත් හොඳ ය, මෙම යටි තලය සහ කැබින් මෙම ඉලක්කය කරා යයි.

තුන, ඇයි ටෙන්ග්ෂි? අහම්බයක් තුළ අනිවාර්යතාවයක්

වෙළඳපොල මට්ටමින් බලන විට, මෙම තේරීම පුදුමයක් නොවේ. ටෙන්ග්ෂි D9 2022 දී වෙළඳපොලට පැමිණීමෙන් පසු, සමුච්චිත විකුණුම් 350,000 ඉක්මවා ඇත, 2023, 2024, 2025 වසර තුනේ චීන MPV විකුණුම් ශූරතාවය අඛණ්ඩව දිනා ඇත, මෙම ප්‍රමාණයට ළඟා වූ ලෝකයේ පළමු නව බලශක්ති MPV වේ. විකුණුම් සියල්ල පෙන්නුම් නොකරයි, නමුත් අවම වශයෙන් එය වඩාත්ම තෝරා බේරාගන්නා MPV පාරිභෝගික කණ්ඩායම -- ව්‍යාපාරික හිමිකරුවන් සහ ගෘහස්ථ පරිශීලකයින් -- අතර සැබෑ මුදලින් ඡන්දය ලබා ඇති බව ඔප්පු කර ඇත.

වඩාත් රසවත් වන්නේ රථ හිමිකරු ප්‍රතිරූපය ය: හොංකොං මූල්‍ය ලේකම්, සිනෝ ලෑන්ඩ් සමූහයේ සභාපති හුවාං යොංගුආං, වං ලිහොං, පාන් ෂියාඕටිං…… මිලියන ගණනක රථවලට හුරු වූ මෙම පුද්ගලයන්, දෛනික ගමන් සඳහා D9 තෝරා ගනී. උත්සව අවස්ථාවන්හි වඩාත්ම අපහසු කරුණ වන්නේ, "හොඳ රථවලට හුරු වූ අය" විවේචන නොකිරීමට සැලැස්වීම ය, මෙම පරිශීලක කණ්ඩායමේ පැවැත්ම, D9 හි සුවපහසුව සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉහළම සහතිකය වේ.

තවද 2026 වසරේ, ටෙන්ග්ෂි D9 දැනටමත් බෝඕ ආසියා සංසදය, චීන-ආසියානු සංගමය ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනය, ගිම්හාන ඩාවෝස් සංසදය, APEC වනාන්තර අමාත්‍ය මට්ටමේ රැස්වීම සේවා කර ඇත, එනම් වසරක "සැබෑ සටන් අභ්‍යාසයක්" කල්තියා අත්දැක ඇත. APEC එය තෝරා ගැනීම, අවදානමක් නොවේ, ස්වාභාවික ප්‍රතිඵලයකි.

හතර, අවසානයේ ලිවීම: මෙම රථයේ අර්ථය, රථයටම ඔබ්බෙන් යයි

අවසානයේ මහා පරිමාණයෙන් කතා කරමු. APEC ෂෙන්ජෙන් නගරයේ පැවැත්වේ, ෂෙන්ජෙන් නිෂ්පාදිත රථ ෂෙන්ජෙන් සත්කාරක සමුළුවට සේවය කරයි, මෙම සංවෘත වළල්ල පිටුපස ඇත්තේ මුළු චීන නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමයේ පරිණතභාවය ය.

වසර දහයකට පෙර, ජාත්‍යන්තර උත්සවවල උත්සව රථ ලැයිස්තුවේ චීන සන්නාම කිසිසේත් දැකගත නොහැකි විය; වසර දහයකට පසු, නව බලශක්ති MPV එකක් ආසන්න වශයෙන් රථ 700ක පරිමාණයකින් මෙම වේදිකාවට නැගී ඇත. "චීන නිෂ්පාදනය" සිට "චීන බුද්ධි නිෂ්පාදනය" දක්වා, ටෙන්ග්ෂි D9 මෙවර ඉටු කළ භූමිකාව, යම් ආකාරයකින් චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දශක ගණනාවක ඉහළ යාමේ සංක්ෂිප්ත රූපයකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බ්ලොග්කරුවෙකු ලෙස මම තවමත් එම කියමනම කියමි: ගෞරවය යනු අමතර ලක්ෂ්‍යයකි, නිෂ්පාදන ශක්තිය යනු මූලික පදනමයි. APEC යනු කැඩපතකි, නොවැම්බර් රැස්වීමේ කාලය තුළ, මෙම D9 රථ 600කට වැඩි ගණනකගේ සෑම පිකප් සහ බාරදීමක්ම, ගෝලීය මාධ්‍ය ඇස් ඉදිරියේ පෙනෙනු ඇත.

මෙම විශාල පරීක්ෂණය, අපි බලා සිටිමු