පසුගිය වසර දෙකක පමණ කාලය තුළ, මහා පංච ආසන SUV ක්ෂේත්‍රය වඩාත් තරඟකාරී වෙමින් පවතී. යුවාන් ලක්ෂ 20 පමණ මිල කාණ්ඩයේ, නව බලවේග සන්නාම අතර, ලිෂියාං විසින් L6 සහ L7 ද, අවෙන්ජර් විසින් M6 සහ M7 ද එළිදක්වා ඇත. නමුත් SAIC Volkswagen සන්ධාන සන්නාමයක් ලෙස සෘජුවම ID.ERA 8X ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය - එය සාම්ප්‍රදායික ජර්මානු චැසි පදනමක් සහිතව, බුද්ධිමත්කරණයේ අඩුපාඩු උපරිම ලෙස පිරවූ සන්ධාන විස්තended-range SUV එකකි. එපමණක් නොව, එය SAIC Volkswagen විසින් මූලිකත්වය ගෙන, චීන හා ජර්මානු පාර්ශ්වයන් එක්ව සංවර්ධනය කළ, සරලව කිවහොත් චීන වෙළඳපොලට විශේෂිත මෝටර් රථයකි. උරුමය අනුව ID.3, ID.4X තරම් පිරිසිදු නොවන නමුත්, ඔබ සියුම්ව විමසා බැලූ විට, මෙම ID.ERA 8X හි යම් විශේෂත්වයක් ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.
මුලින්ම සරලව ස්ථානගත කිරීම කියමු - ID.ERA 8X යනු මීටර් 5 ඉක්මවන දිගැති මධ්‍යම-ප්‍රමාණයේ මහා පංච ආසන SUV එකක් වන අතර රෝද අක්ෂය 2970mm වේ. සෛද්ධාන්තිකව, එහි රථ වාහන ප්‍රමාණය කේතුආං තරම්ම විශාල වන අතර, ආසන 7ක් සහ 6ක් සැපයීමට සම්පූර්ණයෙන්ම හැකියාව ඇත, නමුත් එසේ නොකෙරේ. එබැවින්, මහා පංච ආසනය මත පමණක් රඳා දේශීය මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අවාසිදායක ය.
ID.ERA 8X හි මිල යුවාන් 20.68 ලක්ෂයේ සිට ආරම්භ වේ. සමස්ත රථය 800V අධි වෝල්ටීයතා වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. ඉහළ පෙළ සංස්කරණයේ CATL 65.2kWh බැටරියක් ඇති අතර, WLTC පිරිසිදු විදුලි ධාවන පරාසය කි.මී. 330 ක් ද, සංයුක්ත ධාවන පරාසය කි.මී. 1215 ක් ද වේ. දෛනික ගමන් සඳහා විදුලිය, දිගු ගමන් සඳහා ඉන්ධන - පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථවල ධාවන පරාසය පිළිබඳ කනස්සල්ලක් නොමැත. එපමණක් නොව, විස්තended-range එන්ජිම 92 ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් භාවිතා කරන අතර, භාවිත පිරිවැය තරමක් හිතකර ය.
එලෙසම විස්තended-range මෝටර් රථයක් වන ID.ERA 8X, Volkswagen හිම EA211 ශ්‍රේණියේ 1.5T එන්ජිම භාවිතා කරයි. උපරිම බලය හෝ තාප කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම Dongan 1.5T එන්ජිමට වඩා අඩුය.
මෑත වසරවලදී, දේශීය මෝටර් රථ එන්ජින් තාප කාර්යක්ෂමතාව වඩාත් ඉහළ මට්ටමට ගෙන ගොස් ඇති අතර, දේශීය එන්ජින් දැන් බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින බව පවා අපට දැනේ. කෙසේ වෙතත්, Volkswagen හි මෙම EA211 1.5T EVO II විස්තended-range එන්ජිම එම තිරය ඍජුවම ඉරා දමයි. එහි තාප කාර්යක්ෂමතාව 40% ක් පමණක් වුවද, ඉහළ කාර්යක්ෂමතා පරාසය ඉතා පුළුල් ය - උදාහරණයක් ලෙස, කන්ද නැගීම, අධි උන්නතාංශ, හදිසි ත්වරණය, හෝ ත්වරණය කර පසුකිරීමේදී, එය ඉතා පහසුවෙන් ක්‍රියා කරයි. Dongan 1.5T හි තාප කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ වුවද, එය අධිවේගී ධාවන අවස්ථාවට පමණක් සුදුසු ය. නිතර හදිසි ත්වරණය සහ භාර උච්චාවචනයන් සිදුවූ විට, එය පහසුවෙන් ප්‍රශස්ත පරාසයෙන් ඉවත් වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජන වාසිය අඩු වේ. මීට අමතරව, රියදුරු අත්දැකීමේදී, කම්පනය සහ ශබ්දයේ වෙනස පැහැදිලිව දැනගත හැකිය.
චැසි පැත්තෙන්, ID.ERA 8X ඉදිරිපස ද්වි-ස්තර අත් සහ පසුපස පංච-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි. අවම සංස්කරණය හැර අනෙකුත් සියල්ලට ද්වි-කුහර වායු අත්හිටුවීම + DCC විචල්‍ය තෙතමනය අවශෝෂක සවි කර ඇති අතර, මැජික් කාපට් පූර්ව දර්ශනයට සහාය වන අතර, අත්හිටුවීමේ උස උපරිම මි.මී. 150 ක් සීරුමාරු කළ හැකිය. චැසි සීරුමාරු කිරීම Volkswagen හි විශේෂත්වයකි - එය මෘදු හා සෙලවෙන ශෛලියක් නොවේ; චැසිය ඉතා ඝනකම් හා ස්ථිර ය, අධිවේගී වංකගිරිවලදී පැති ඇලවීම නිසි ලෙස පාලනය වේ, මාර්ගයේ සියුම් අසමතුලිතතා තියුණු ලෙස පෙරා දමයි, වේගය අඩු කිරීමේ බාධක පසුකරන විට අමතර පිම්මක් නොමැත. එසේම එයට පසුපස රෝද හැරවීම ඇති අතර, හැරවීමේ අරය ඉතා කුඩා ය - නගරය තුළ එක් වරකින්ම හැරවිය හැකිය. විශාල මෝටර් රථයක් පැදවීමට සහ නැවැත්වීමට පහසු බව ඉතා දුර්ලභ ය.
බුද්ධිමත්කරණය යනු පැරණි Volkswagen නව බලශක්ති මෝටර් රථ හා සසඳන විට මෙම මෝටර් රථයේ විශාලතම දියුණුවයි - Volkswagen සැබවින්ම කනස්සල්ලට පත්ව ඇති බව පෙනේ. එය සියලුම සංස්කරණවල Momenta R7 ලෝක ආකෘති බුද්ධිමත් රියදුරු පද්ධතිය සමඟ මානක ලෙස සපයා ඇත. රේඛා 192ක ලේසර් රේඩාර්, සංවේදන දෘඩාංග 26ක් සහිතව, නගර NOA, අධිවේගී මාර්ග නායකත්වය, වාහන නැවැත්වීමේ සිට වාහන නැවැත්වීම දක්වා ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම - සියල්ල ස්වාභාවිකවම ඇත. ආරම්භක සංස්කරණයේ උසස් බුද්ධිමත් රියදුරු පද්ධතිය කප්පාදු නොකෙරේ - මෙය සන්ධාන මෝටර් රථ අතර ඉතා විශාල අවංකභාවයකි.
මීට අමතරව, රථය තුළ විශාල වෙනසක් සිදුවී ඇත - මෙය Volkswagen මෝටර් රථයක් බව සම්පූර්ණයෙන්ම දැනගත නොහැකිය. මධ්‍යම කොන්සෝලයේ සියලුම භෞතික බොත්තම් ඉවත් කර ඇති අතර, අඟල් 15.6 බැගින් වූ මධ්‍යම තිර දෙකක් සහ උප රියදුරු තිරය එකට සම්බන්ධ කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම කිව යුතුය, SAIC Volkswagen මෙම වරට අභ්‍යන්තර නිර්මාණය තරමක් ඉක්මන් කළා - මක්නිසාද යත් මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගන්නා අය දැඩි Volkswagen රසිකයින් වන අතර, ඔවුන් අපේක්ෂා කරන්නේ ජර්මානු රියදුරු පාලනය, යාන්ත්‍රික ගුණාත්මකභාවය සහ Volkswagen ගුණාත්මකභාවයයි - සරලව කිවහොත්, ගතානුගතිකයන් ය. මිනිසුන්ට Volkswagen හි වෙනස්කම් පිළිගත හැකි නමුත්, දේශීය මෝටර් රථ මෙන් නොකළ යුතුය. එසේම බාහිර සහ අභ්‍යන්තර නිර්මාණය අනුව, බාහිර පෙනුම තවමත් හුරුපුරුදු Volkswagen ශෛලියයි, නමුත් අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම රසය වෙනස් වී ඇත.
වින්‍යාසය සම්බන්ධයෙන්, SAIC Volkswagen මෙම වරට ඉතා ත්‍යාගශීලී ය - ලබා දී ඇති දේ බොහෝ ය, සමහර දේශීය මෝටර් රථවලට වඩා ත්‍යාගශීලී ය. ආසන සම්බාහනය, ශීතකරණය, විදුලි අවශෝෂක දොරවල්, matrix ඉදිරිපස ලාම්පු ආදිය - මෙය ඉතා දුර්ලභ ය.
සමස්තයක් ලෙස, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X චීනයට විශේෂිත මෝටර් රථයක් වුවද, එහි මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය ඉතා ඉහළ ය. සමහර විට SAIC Volkswagen දැන් තත්ත්වය හඳුනාගෙන ඇත - අතීතයේ වැතිර සිට මුදල් උපයන දින තවදුරටත් නොපවතී. දේශීය නව බලශක්ති මෝටර් රථවල ශක්තිය සහ අභ්‍යන්තර තරඟය හමුවේ, SAIC Volkswagen මෙම වරට ලාභය ගැන නොසිතා, මූලික කුසලතා පමණක් නොව මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය ද තරඟ කරයි. ID.ERA 8X පරිපූර්ණ ෂඩ්කෝණ යෝධයෙකු නොවන නමුත්, එය සන්ධාන නව බලශක්තිය නියෝජනය කරමින්, වෙනස් ගැටලු විසඳීමේ ක්‍රමවේදයක් ඉදිරිපත් කරයි.
