පෙර විකුණුම් මිල 12.88 දහසක සිට, දිග 4960mm සම්පූර්ණ විදුලි කූපේ රථයක්, 192 රේඛා ලේසර් රේඩාර් සමඟ, තවද Robotaxi එකම මූලාශ්‍ර ඇල්ගොරිතම යැයි කියයි.

හහ්, GAC Aion මෙවර දැමූ කොටස හරිම දරුණුයි.

මම නිෂ්පාදකයාගේ කෑම කෑවේ නැත, නමුත් වචන රළු වුවත් අදහස එහෙම නොවේ, මේ රථයේ වින්‍යාස වගුව, පසුගිය අවුරුද්දේ මට විශ්වාස කරන්නවත් බැරි 15 දහස් මට්ටමේ එකක් ලෙස.

නමුත් බැලූ බැල්මට රසවත් වන විට, තවත් එක් ප්‍රශ්නයක් අසන්න සිදු වේ, රසවත් කොහේද? වළ කොහේද?

මුලින්ම වඩාත්ම අවධානය ගන්නා විකුණුම් ලක්ෂ්‍යය ගැන කියමු, WeRide L4 මට්ටමේ Robotaxi එකම මූලාශ්‍ර විශාල ආකෘතිය.

නගර ගම්මාන, තනි මංතීරු හැරවුම්, මාර්ග හරහා යාම, වාහන නැවතුමේ සිට වාහන නැවතුම දක්වා, නිල වශයෙන් එක දිගට දර්ශන ගණනාවක් ලැයිස්තුගත කළා.

මගේ අදහස නම්, එකම මූලාශ්‍රය, එකම මට්ටම යැයි කියා නොවේ.

Robotaxi යනු කුමන දර්ශනයක්ද? සීමිත ප්‍රදේශ, අතිරික්ත පිරවුම්, දුරස්ථව කෙනෙකු ආරක්ෂාව සපයයි.

ඔබේ නිවසේ මෝටර් රථය පෞද්ගලික මෝටර් රථයකි, මහා මාර්ගයේ අහඹු ලෙස දුවයි, කිසිවෙකු ආරක්ෂාව සපයන්නේ නැත.

එබැවින් "එකම මූලාශ්‍ර" යන වචන දෙක, එක් එක් මලට එක් එක් ඇස, කෙසේ වුවත් මම සිතන්නේ ටිකක් සැලකිලිමත් විය යුතුය.

නිල වශයෙන් බාහිරට ප්‍රකාශ කළේ තරමක් පැහැදිලිවය, හැකියාව "එකම මූලාශ්‍ර ඇල්ගොරිතම", තවද අනාගතයේදී "පහළට මුදා හරිනු" ඇතැයි 10-15 දහස් මිල පරාසයට.

මේ "පහළට මුදා හැරීම" යන වචන දෙක දෙස බලන්න, මෙයින් අදහස් වන්නේ මේ කට්ටලය තවමත් පහළට විහිදෙමින් පවතින බවයි, පරිණතභාවය කුමන පියවරකද, දැනට නිල වශයෙන් තෙවන පාර්ශව සැබෑ පරීක්ෂණ දත්ත ලබා දී නැත.

දැන් දෘඩාංග දෙස බලමු, අතිශයෝක්තියක් නැත, මේ ලක්ෂ්‍යය මම ප්‍රශංසා කළ යුතුය.

සංවේදක 27ක්, 192 රේඛා ලේසර් රේඩාර්, 4D මිලිමීටර තරංග රේඩාර් 3ක්.

මේ තරම් උපාංග පිරවීමේ මට්ටම, 15 දහස් මට්ටමේ ඇත්තෙන්ම දුර්ලභයි.

තවද එක් සංවේදක පිරවීමක් පමණක් නොවේ, යටි තට්ටුව සහ තිරිංග සඳහාද වියදම් කර ඇත.

Huawei DriveONE EMB සම්පූර්ණ විදුලි තන්ත්‍ර තිරිංග, නිල වශයෙන් පවසන පරිදි පැයට කි.මී. 100 සිට නතර වීම මීටර 33කි.

අත්හිටුවීම ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ඉදිරි ද්විත්ව කණුව සහ පසුපස පංච සම්බන්ධකය, තවද FSD අනුවර්තන තෙතමනය සමඟ.

සරලව කියනවා නම්, මෙය පරිශීලකයා වාහනයට නැග්ග වහාම දැනගත හැකි දේ ඉහළට ඇදීමකි.

බලය Huawei විසින් සපයන ලද 180kW තනි මෝටරයක්, උපරිම ව්‍යවර්තනය 235N·m. බැටරි අනුවාද දෙකක් ඇත, 45.58kWh සහ 62.98kWh, CLTC ධාවන පරාසය පිළිවෙලින් 530km සහ 702km.

ඔබ බලන්න, මේ බලයේ සංඛ්‍යාව, කූපේ රථය යන වචනය ඉදිරියේ, ඇත්තෙන්ම දරුණු නොවේ. නිල වශයෙන්ද ඉතා බුද්ධිමත්, මුළු පාඨයේම ශුන්‍ය සියයට වේගවත් වීම ගැන පුරසාරම් දොරන්නේ නැත, ප්‍රධාන වශයෙන් යටි තට්ටුව සකස් කිරීම සහ ආරක්ෂාව ගැන.

නිල වශයෙන් පවසන පරිදි Alfa Romeo හි යටි තට්ටුව සකස් කිරීමේ අත්දැකීම උරුම කරගෙන ඇත.

මේ වචන සත්‍යද බොරුද, පරීක්ෂණ ධාවනය කළ පසුව පමණක් දැනගත හැක, මම දැන් ඒ සඳහා සහතික වන්නේ නැත.

විදුලි තන්ත්‍ර තිරිංග කට්ටලය, මූලධර්මය අනුව ගැටළුවක් නැත, ප්‍රතිචාරය වේගවත්.

නමුත් EMB සම්පූර්ණ විදුලි තන්ත්‍ර, පරිශීලකයා වඩාත්ම තැකීමට ලක් කරන දෙය අන්ත තත්ත්වවලදී අතිරික්තය සහ පාදයේ හැඟීමයි, මෙය නව තාක්ෂණයකි, PPT මත ලියා ඇත්නම් පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ.

ආරක්ෂාව ගැන කතා කරන විට, Aion මෙවර හොඳින් කොටස් දමා ඇත.

සන්නද්ධ බැටරි වාහන 1.5 මිලියනකට වඩා සවි කර ඇත, ආරක්ෂිත ධාවනය කි.මී. බිලියන 1600කට වඩා, තවද "බැඳීම් තුනක්" ද ඉදිරිපත් කර ඇත: විදුලි තුනේ ගැටළු ස්වයං දහනය, බැටරි ක්ෂය වීම සීමාව ඉක්මවීම, බුද්ධිමත් වාහන නැවතුම් අනතුරු, නිෂ්පාදකයා ආරක්ෂාව සපයයි.

මේ උපාය මාර්ගය මට පිළිගැනීමට සිදු වේ, දරුණුයි!

සාමාන්‍ය ජනතාව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී වඩාත්ම බය වන්නේ කුමකටද? අනතුරක් සිදු වූ විට කිසිවෙකු වගකීම භාර නොගැනීමට. නිෂ්පාදකයා මේ තරම් දුරට කතා කර ඇත්තේ, සේවය සහ ණය මිලදී ගැනීම් සඳහා ඇණවුම් හුවමාරු කර ගැනීමකි.

නමුත් "බුද්ධිමත් වාහන නැවතුම් අනතුරු සඳහා වගකීම", වගන්ති විස්තර කෙසේ ලියා ඇත්ද, කුමන තත්ත්වයක් නිෂ්පාදකයාගේ වරදක් ලෙස සැලකේද, දැනට නිල වශයෙන් මේ කොටස තවමත් වසන් කරමින් සිටී.

පොරොන්දුව ලස්සනයි, ගිවිසුම තමයි සැබෑ, හරිද?

එසේ නම් එය අවසානයේ කා සමඟ සසඳන්නද?

මම සිතන්නේ Xiaomi SU7 සහ Shangjie Z7 සමඟ සැසඳිය යුතුය. සත්‍යවශයෙන් කියනවා නම්, මේ දෙකේ සන්නාම උණුසුම, Ray7 සැබවින්ම සසඳන්න බැහැ.

Xiaomi ශක්තිය ඇත්තේ කාර්ය සාධනය සහ මිනිසා-වාහන-නිවස පරිසර පද්ධතියේ, Shangjie HarmonyOS Zhixing මුළු පද්ධතියට පිටුබලය දෙයි.

නිල වශයෙන්ද අඩුපාඩු පිළිගෙන ඇත, සන්නාම උණුසුම දුර්වලයි, කැබින් සහ හරස්-දර්ශන පරිසර පද්ධතිය සාපේක්ෂව ප්‍රමාණවත් නොවේ.

නමුත් Ray7 හි කොටස් කුමක්ද? මට්ටම ඉක්මවා යන ප්‍රමාණය සහ ඊටත් වඩා අඩු එළිපත්ත.

පෙර විකුණුම් මිල 12.88-15.88 දහස, උප අලෙවිපොළ 20-25 දහස් මට්ටම ලෙස නැවත ලියා ඇත.

මේ ප්‍රකාශය නොගැළපේ, මම ඒ සඳහා රවුම් කරන්නේ නැත, කාගේ ස්ථානගත කිරීම අවසානයේ කොහේද, නිල මිල නිවේදනය කතා කරන තෙක් බලා සිටින්න.

මගේ තීරණය නම්, එය සහභාගී වීමට පැමිණ ඇත්තේ නොව, මිලෙන් වේදිකාව කඩා දැමීමට පැමිණ ඇති බවයි.

අවසාන වශයෙන් කර්මාන්තය තුළ සිසිල් ඇසකින් යුක්තව යමක් කියමු.

Aion මේ අවුරුද්දේ දසවන සංවත්සරය, LOGO මාරු කිරීම, නිර්මාණ භාෂාව මාරු කිරීම, මාලාව මාරු කිරීම, එක හුස්මට සියල්ල මාරු කළා.

මේ කුමන සංඥාවක්ද? සන්නාමය හැරෙමින් සිටී. අතීතයේ සැමට Aion පිළිබඳ හැඟීම ගෘහස්ථ, මෙහෙයුම් වෙත නැඹුරු විය, මෙවර එය ඒ ලේබලය ඉරා දැමීමට අවශ්‍යයි.

ලේබලය ඉරා දැමීම, උපාංග පිරවීමෙන් පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ, කීර්තිය මත රැඳී සෙමින් ඉවසිය යුතුය.

තවද පෙර විකුණුම් මිල සහ නිල මිල අතර, සැමවිටම තෙතමනය තෙරපිය හැකි අතර, තෙතමනය එකතු කළ හැකිය. නිල වශයෙන්ද පවසන පරිදි, අවසාන මිල නිර්ණායක විචල්‍යයකි.

මේ වචන සැබෑ වචනයි.

වින්‍යාස වගුව ප්‍රථම පන්තියේ, මිල ආකර්ෂණීය, කතාවද රවුමට කියා ඇත.

නමුත් මේ කට්ටලය, සැබෑ මාර්ග තත්ත්වවලට, පරිශීලකයාගේ අතට පැමිණි විට, PPT හි මෙන් ලිස්සුම්ද?

බෙදාහැරීමෙන් පසු රියදුරන්ගේ සැබෑ ප්‍රතිපෝෂණය පිටතට එන තෙක් බලා සිට, අපි නැවත කතා කරමු.

12.88 දහස, සහෝදරයෙනි, මේ ඇණවුම මුලින්ම දැමීමට ඔබ ධෛර්යවත්ද?