සහෝදරයිනි, සේලිස් (Seres) මේ වතාවේත් අලුත් පියවරක් ගෙන තිබෙනවා!
මෑතකදී, AIVA ME7 හි සැබෑ මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනය විය. මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 5 ට ආසන්නය, රෝද අක්ෂ පරතරය මීටර් 3 ඉක්මවයි, පිරිසිදු විදුලි බලය, තවද Volcano Engine සමඟ එක්ව AI මෝටර් රථ අත්දැකීමක් සැලසුම් කරමින් සිටී.
සත්‍යවශයෙන්ම කිව්වොත්, මේ සංයෝජනය තරමක් බලාපොරොත්තු දනවන සුළුය, නමුත් නව සන්නාමයකට යුවාන් 200,000 ට වැඩි වෙළඳපොලේ ස්ථාවර වීමට නම්, ලස්සනට මෝටර් රථයක් සෑදීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ.
පළමුව පෙනුම දෙස බලමු, මෙම මෝටර් රථය කූපේ SUV මාර්ගය ගන්නවා, ඉදිරිපස මුහුණත තරමක් ආක්‍රමණශීලීය, එන්ජින් කවරයේ වායු මාර්ගීකරණ නාලිකා ඇත, වහලයේ ලේසර් රේඩාර් ද සවි කර ඇත.
පසුපස විශාල ප්‍රමාණයේ අවරෝධක පුවරුව සහ කුඩා තාරා පුච්ඡය, ක්‍රීඩාශීලී බව ඉස්මතු කිරීමට උත්සාහ කරයි.
මගේ අදහස නම්, මෙම නිර්මාණය තරුණ පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පහසුය, නමුත් ගැටලුවක් ද ඇත, කූපේ SUV ලස්සන බව ගැන පමණක් සිතිය යුතු නැත, පසුපස ආසනවල හිස් අවකාශය, ගොඩබෑම/නැගීම පහසුද යන්න ද සමානව වැදගත් වේ.
මෝටර් රථය මිලදී ගන්නා විට තමන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පදවන බව දැනුණත්, පවුලේ අය ඇතුළට වී දුක් විඳින බව දැනුණොත් එය යුක්ති සහගත නොවේ නේද?
මානයන් සම්බන්ධයෙන්, AIVA ME7 දිග 4999mm, පළල 1999mm, උස 1626mm හෝ 1616mm, රෝද අක්ෂ පරතරය 3050mm, අඟල් 20 සහ අඟල් 21 රෝද රිම් ද ලබා දෙයි.
මෙම ප්‍රමාණය දැනටමත් කුඩා නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ පළල මීටර් දෙකට ආසන්න වීම, විශාල රෝද රිම් සමඟ එක්ව, දෘශ්‍ය බලපෑම වඩාත් ආකර්ෂණීය වනු ඇත, නමුත් වාහන නැවැත්වීම, පටු මාර්ගවල හමුවීම සහ ටයර් මාරු කිරීමේ පිරිවැය ද අනාගතයේදී හිමිකරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදුවන කරුණු වේ.
නිෂ්පාදකයා සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලී බව හොඳින් සකස් කිරීම වඩාත් සුදුසුය, පාරිභෝගිකයින්ට ලස්සන බව පමණක් දැක ප්‍රායෝගික බව දැනෙන්නේ නැති වීම වළක්වා ගැනීමට.
බලය සම්බන්ධයෙන්, පෙර ලියාපදිංචි තොරතුරු අනුව, ME7 තනි මෝටරය සහ ද්විත්ව මෝටරය අනුවාද ලබා දෙයි.
තනි මෝටරයේ උපරිම බලය 270kW, ද්විත්ව මෝටරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස උපරිම බලය පිළිවෙලින් 150kW සහ 270kW, තවද ටර්නරි ලිතියම් බැටරි ඇසුරුමක් සවි කර ඇත.
බලය පමණක් බැලූ විට, ඇත්තෙන්ම දුර්වල නොවේ.
නමුත් මිත්‍රවරුනි, පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී අශ්ව බලය පමණක් බැලිය නොහැක, ධාවන පරාසය, ආරෝපණ වේගය, අධිවේගී බලශක්ති පරිභෝජනය සහ යටිතල පහසුකම් කාර්ය සාධනය දෛනික රථය භාවිතයේ ප්‍රධාන කරුණු වේ.
ඉහත තොරතුරු තවමත් සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැත, නිශ්චිත කාර්ය සාධනය තහවුරු කළ යුතුය, ඉක්මනින් එයට කාර්ය සාධන දැවැන්තයෙකු යැයි නම් තැබීමට ඉක්මන් නොවන්න.
මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත් අවධානය යොමු කළ යුතු ස්ථානය, ඇත්තෙන්ම බුද්ධිමත් මාර්ගයයි.
පෙර, AIVA Volcano Engine සමඟ සහයෝගීතාවය ප්‍රකාශයට පත් කළේය, පසුකාලීනව Doubao විශාල ආකෘතිය, බුද්ධිමත් කැබින් ආදී තාක්ෂණික සේවා සපයනු ඇත.
සහායක රියදුරු ක්‍රමය සම්බන්ධයෙන්, වර්තමාන තොරතුරු තවදුරටත් Yuanrong Qixing මෙම සහයෝගීතා දිශාව සඳහන් කරයි, Huawei Qiankun මාර්ගය නොවේ.
මෙය රසවත් ය. දැන් බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් බුද්ධිමත්කරණය ගැන කතා කරයි, මෝටර් රථයේ විශාල ආකෘතියක් නොමැති නම්, නිවේදන සභාවක් පැවැත්වීමට ලැජ්ජාවක් වැනිය.
නමුත් පෞද්ගලිකව මගේ අදහස නම්, AI හි සැබෑ වටිනාකම, මෝටර් රථයේ ඔබ සමඟ කතා කිරීම නොව, ජාවාරම, වායු සමීකරණ, සංගීතය වැනි දෛනික මෙහෙයුම් වඩාත් පහසු කර ගැනීමට හැකිද යන්නයි.
ඔබ එක් වාක්‍යයක් කියන විට, එය නිවැරදිව තේරුම් ගත හැකි නම්, රියදුරුට නැවත නැවත උපදෙස් දීම අඩු කළ හැකි නම්, එයයි ප්‍රයෝජනවත් ලෙස හැඳින්වෙන්නේ.
ලේසර් රේඩාර් සම්බන්ධයෙන්, එය බුද්ධිමත් රියදුරු ක්‍රමය අනිවාර්යයෙන්ම දක්ෂ යැයි අර්ථ නොදේ. පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියා කරනවාද යන්න, සැබෑ මාර්ග කාර්ය සාධනය, පාලන තර්කනය සහ ආරක්ෂක සීමාවන් මත රඳා පවතී.
දෘඩාංග ප්‍රචාරණය සඳහා භාවිත කළ හැක, සැබෑ කීර්තිය රියදුරුවරුන් ධාවනය කිරීමෙන් ලබා ගත යුතුය.
එසේ නම්, AIVA ME7 අනාගතයේදී කුමන ප්‍රතිවාදීන්ට මුහුණ දෙනු ඇත්ද?
මගේ පෞද්ගලික අදහස නම්, Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7, සහ Avatr 07, පාරිභෝගිකයින්ගේ සංසන්දනාත්මක ලැයිස්තුවට ඇතුළත් විය හැක.
ඒවායේ ස්ථානගත කිරීම සහ බලය ආකාරය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන නොවේ, නමුත් අයවැය, බුද්ධිමත්කරණය සහ නිර්මාණ මනාපයන් සම්බන්ධයෙන්, යම් පාරිභෝගික ඡේදනයක් පවතී.
Model Y හට පරිණත වෙළඳපොල හඳුනාගැනීමක් ඇත, Xiaomi YU7 හට ඉහළ කතාබහක් ඇත, Zeekr 7X අවකාශය සහ ධාවන අත්දැකීම් අනුව සංසන්දනය කළ හැක, Avatr 07 පාරිභෝගිකයින්ට විවිධ නිර්මාණ සහ බුද්ධිමත් මාර්ග සංසන්දනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සංසන්දනාත්මකව, ME7 හි වර්තමාන විකුණුම් ලක්ෂ්‍ය වන්නේ, මීටර් 5 ට ආසන්න මෝටර් රථ දිග, 3050mm රෝද අක්ෂ පරතරය, තනි මෝටරය සහ ද්විත්ව මෝටරය තේරීම්, සහ Volcano Engine සහභාගී වන AI කැබින් මාර්ගයයි.
කෙසේ වෙතත්, විකුණුම් ලක්ෂ්‍ය එක් කරුණක්, පාරිභෝගිකයින් මිලදී ගනීද යන්න තවත් කරුණක්.
සන්නාමයේ සියලුම මාදිලි යුවාන් 200,000 ට වැඩි ප්‍රධාන වෙළඳපොල ආවරණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් එය ME7 හි අවසාන මිල දැනටමත් තීරණය කර ඇති බව අදහස් නොවේ.
මිල ඉතා ඉහළ ලෙස නියම කළහොත්, පාරිභෝගිකයින් බොහෝ විට සෘජුවම වෙළඳපොල හඳුනාගැනීම වඩාත් පරිණත මාදිලි දෙස බැලීමට හැරෙනු ඇත.
තවත් මතභේදාත්මක කරුණක් නම්, Huawei Qiankun මාර්ගය නොගැනීම, එය වාසියක්ද අවාසියක්ද?
මගේ පෞද්ගලික අදහස නම්, කුමන මාර්ගය වඩා හොඳද යන්න සරලව කිව නොහැක. බහුවිධ සහයෝගීතාව මෝටර් රථ සමාගම්වලට වැඩි තේරීම් ලබා දෙන අතර, තමන්ගේම නිෂ්පාදන ලක්ෂණයක් ගොඩනගා ගැනීමට අවස්ථාවක් ද ඇත.
නමුත් තාක්ෂණික විසඳුමක් මාරු කිරීමෙන්, අත්දැකීම, ස්ථාවරත්වය සහ පිරිවැය යන අංශවල තරඟකාරී බව ඔප්පු කළ යුතුය.
යම් ප්‍රසිද්ධ විසඳුමක් තෝරා නොගැනීම නිසා නිෂ්පාදනය නරක යැයි පෙරනිමියෙන් සිතිය නොහැක, විශාල ආකෘතියක් භාවිත කළ නිසා බුද්ධිමත්කරණය ප්‍රමුඛ යැයි පෙරනිමියෙන් සිතිය ද නොහැක.
AIVA සඳහා, සැබෑ අභියෝගය නම් පාරිභෝගිකයින් තමන්ව මතක තබා ගැනීමට සැලැස්වීමයි, පසුපස සහයෝගී පාර්ශවකරුවන් පමණක් මතක තබා ගැනීම නොවේ.
AIVA ME7 සතුව දැනට හොඳ කඩදාසි පදනමක් ඇත, නමුත් තරඟකාරී යුවාන් 200,000 ට වැඩි වෙළඳපොලේ ස්ථාවර විය හැකිද යන්න, අවසාන මිල නියම කිරීම සහ සැබෑ මෝටර් රථ අත්දැකීම මත රඳා පවතී.
සත්‍යවශයෙන්ම කිව්වොත්, දැන් බලාපොරොත්තු විය හැක, නමුත් කලින්ම අහසට උඩ දැමීම අවශ්‍ය නැත.
