සහෝදරයිනි, Jetta M6 වෙළඳපොලට ආවා, රුපියල් 7.98 ලක්ෂයේ සිට, නගර NOA සමඟ.
ඔබලා ඉක්මනින් අත්පුඩි ගහගෙන උද්දාම වෙන්න එපා, මේක සන්යුක්ත සන්නාමයක් අවසානයේ හිස නමා ගත්තු "නියෝජිත කෘතිය" කියලා හිතනවා නම්, මට කියන්න තියෙන්නේ ඔබලා නිකම්ම නිකම් කියලා.
මම මුලින්ම ඔබලාගෙන් ප්‍රශ්නයක් අහන්නම්, මේක ඇත්තටම Jetta ද, නැත්නම් "Jetta සන්නාමයේ දේශීය විදුලි මෝටර් රථය" ද?
ඇත්තටම නිල දත්ත වල පැහැදිලිව ලියලා තියෙනවා, ස්වයං පර්යේෂණ "Jiesi ආකෘතිය" තනිකර විදුලි වේදිකාව, බුද්ධිමත් රියදුරු පද්ධතිය CoolRuiCheng එක්-අදියර end-to-end, චිපය Horizon Journey 6M, බැටරිය CALB හි ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්.
ඔබලා ගණන් කරලා බලන්න, මොකක්ද ජර්මානු?
Volkswagen හි ස්වයං පර්යේෂණ "GAIA 2.0 ලෝක ආකෘතිය" එකක් ගණන් ගන්න පුළුවන්, ඒත් මේක ඔබලා මෝටර් රථයේ ඉඳගෙන අල්ලන්නවත් බලන්නවත් බැහැ, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් විතරයි කියන්න පුළුවන්.
ඒ නිසා නිෂ්පාදකයා කියන "ජර්මානු කර්මාන්ත ගුණාත්මකභාවය උරුම කරගත්තා" කියන එක, ඇත්තටම කිව්වොත්, මට නම් ටිකක් අතේ පාවෙනවා වගේ.
ජර්මානු පදනම කියන්නේ මොකක්ද? PPT එකේ ලියලා තියෙන "අධි ශක්ති වානේ අනුපාතය 86%, උපරිම 2000MPa" නෙවෙයි, ඒක වානේ අනුපාතය, ගැටුම් ආරක්ෂාව ගැන අදහසක් තියෙනවා කියලා පෙන්නන්න පුළුවන්, ඒත් ජර්මානු ගුණාත්මකභාවයට සමාන නෑ.
ගුණාත්මකභාවය කියන්නේ අවුරුදු තුනකට පස්සේ අමුතු ශබ්ද කීයක් එනවද, දොර හිස් කීයක් ලොකුද කියන එක. මේක, වෙළඳපොලට ආව දවසේ කාටවත් නිශ්චිතව කියන්න බෑ, හරිද?
මට නිෂ්පාදකයාගෙන් මුදල් ලැබිලා නෑ, හෘද සාක්ෂියට අනුව මෝටර් රථ ගැන කතා කරනවා, දත්ත අගය කරන්න පුළුවන්, ගුණාත්මකභාවය කියන වචනය ටිකක් තියලා, උණ්ඩය ටිකක් ඉගිල්ලෙන්න දෙමු.
එහෙනම් රුපියල් 80,000කින් ඇත්තටම ගත්තේ මොකක්ද?
මම සහෝදරයන් වෙනුවෙන් මේ මෝටර් රථයේ "ද්‍රව්‍ය එකතු කිරීම" සහ "ද්‍රව්‍ය ඉතිරි කිරීම" කොහෙද කියලා ගණන් හදලා බලන්නම්?
ද්‍රව්‍ය එකතු කරපු තැන්, උදාහරණයක් විදියට පෙනෙන ඒවා.
15.6 අඟල් 2.5K මධ්‍යම තිරය, සම්පූර්ණ තරල ස්ඵටික උපකරණ පුවරුව, ඉදිරිපස ආසන වලට උණුසුම් කිරීම, වායු සංසරණය, මතකය, සම්බාහනය කියන සිව් වර්ගයම දීලා, තවත් 50W රැහැන් රහිත ආරෝපණය, තුන් ස්තර රිදී ආලේපිත හිරු ආරක්ෂක ඡායාව.
ඇත්තටම කිව්වොත්, අඩුවක් නොකියා, වැඩිවක් නොකියා, අවුරුදු දහයකට කලින් මේක රුපියල් ලක්ෂ තිහක වින්‍යාස ලැයිස්තුවක්.
Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen කියන විශාල ආකෘති තුනට සම්බන්ධ වෙනවා, මේ උපාය ටිකක් බුද්ධිමත්, තමන්ම විශාල ආකෘති හදාගන්න ගොඩක් මුදල් වියදම් වෙනවා, කෙලින්ම "මොළය ණයට ගන්නවා", පිරිවැය අඩු වගේම ගොඩක් AI වගේ පේනවා.
ද්‍රව්‍ය ඉතිරි කරපු තැන්, පේන්නෙ නෑ.
මෝටරය ඉදිරිපස තනි මෝටරයක්, බලය අවස්ථා දෙකක්, 113kW සහ 145kW.
ආරම්භක අනුවාදයේ 0-100 ත්වරණය තත්පර 8.3, හිතේ හැටියට කිව්වොත්, මේ සංඛ්‍යාව අද විදුලි මෝටර් රථ අතරේ "ගමන් කරන්න පුළුවන්" තරමයි, රතු එළි වලින් පිටත් වෙද්දී තල්ලුවක් බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා.
ඇත්තටම, මට නම් අධි බල අනුවාදයේ තත්පර 6.8ක් තමයි හොඳට ගැළපෙන්නේ.
තවත් එකක් තමයි ධාවන පරාසය, මම කෙලින්ම කියන්නම්.
නිල වශයෙන් "CLTC උපරිම ධාවන පරාසය 555km", අනිත් අනුවාදය 465km.
අමතක කරන්න එපා, CLTC කියන්නේ පරීක්ෂණාගාර මිනුමක්, ශීත කාලයේ උණුසුම් වාතය දාලා, අධිවේගී මාර්ගයේ ගියාම, වට්ටමක් එනවා කියන එක සාමාන්‍ය දැනුමක්.
මේ කොටසේ නිල වශයෙන් තවත් සැබෑ පරීක්ෂණ දත්ත දීලා නෑ, ඒ නිසා සැබෑ හිමිකරුවන්ගේ පසුකාලීන ප්‍රතිචාරය එනකම් ඉන්න වෙනවා.
ඒත් මේ ඔක්කොම කිව්වට පස්සේ, මට හිතෙන විදියට වඩාත්ම මතභේදාත්මක එක තමයි නගර NOA, රුපියල් 80,000ක මෝටර් රථයකට මේක දාන්න ඕනද?
ඇත්තටම මේක තමයි අද මම වඩාත්ම කතා කරන්න කැමති කරුණ.
සහෝදරයෙක් කියන්න පුළුවන්, බුද්ධිමත් රියදුරු පද්ධතිය පහළට ගෙන ඒම ප්‍රවණතාවක්, රුපියල් 80,000කින් නගර NOA පාවිච්චි කරන්න පුළුවන්, සමානාත්මතාව, ගොඩක් ලාභයි.
ඒත් සමහර සහෝදරයෝ කියන්න පුළුවන්, විහිළු කරන්න එපා, රුපියල් 80,000ක මෝටර් රථයක නගර NOA, චිපය Journey 6M, උපරිම ගණනය බලය නෙවෙයි.
නිල වශයෙන් ලේසර් රේඩාර් තියෙනවද කියලා කියලා නෑ, එහෙනම් බොහෝ විට පිරිසිදු දෘශ්‍ය මාර්ගය හෝ සැහැල්ලු විසඳුමක්.
මේ වගේ වින්‍යාසයක නගර NOA, පාවිච්චි කරන්න පුළුවන්ද නැත්නම් භාවිතා කරන්න එඩිතරද, ඇත්තටම දෙකක්.
ඒත්, තියෙනවට වඩා හොඳයි නැති එකට, ඒත් ඇත්ත කියලා ගන්න එපා.
ඔබට මේක අධිවේගී මාර්ගයේ, රථ වාහන තදබදයේ පිටුපස යන්න, සමහර වෙලාවට නගරයේ උත්සාහ කරන්න පුළුවන්, ඒත් සුක්කානමේ අත ඉවත් කරන්න එපා. ඇත්තටම අනතුරක් වුණොත්, කිසිම නිෂ්පාදකයෙක් ඔබ වෙනුවෙන් වගකීම ගන්නේ නෑ.
AES ස්වයංක්‍රීය හදිසි හැරවීම කියන ක්‍රියාකාරිත්වය ගැනත්, අධික ලෙස ආගමානුගත කරන්න එපා. ඒක ආරක්ෂක ජාලයක්, ඔබ නිදාගන්න දෙයක් නෙවෙයි.
අවසානයේ ඇත්ත කතාවක් කියන්නම්, ඔබලා කැමති වුණත් නැතත්, ප්‍රශ්නයක් නෑ.
රුපියල් 7.98 ලක්ෂයේ සිට මිල, මේ වගේ සුඛෝපභෝගී වින්‍යාස ලැයිස්තුවක් සමඟ, මට ගොඩක් අගය කරන්න හිතෙනවා.
ඒත් ප්‍රශ්නය තමයි, Volkswagen සමූහය මේ අවුරුදු කිහිපයේ දේශීය වශයෙන් කොච්චර තදින් පහර කෑවද කියලා, ඔබට මට හිතේ දැනුම තියෙනවා, මම දත්ත ලැයිස්තුගත කරන්න ඕන නෑ.
මේ M6, හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයේ ආරම්භයද, නැත්නම් තවත් වරක් වින්‍යාස හොඳයි, විකුණුම් සිසිල් කියන පරණ තිර පිටපතද?
මම නිශ්චිතව කියන්න එඩිතර නෑ, මාස තුනකට පස්සේ මාසික විකුණුම් බලමු, අනිත් දේවල් ගොඩක් කිව්වත් වැඩක් නෑ, හරිද.
